פורום ג'יפולוג 4X4 - נחשפו איסוזו D-MAX ושברולט קולוראדו החדשים

מבול הדגמים החדשים המוצגים בעולם נמשך בעוז. אחרי הקרוסאוברים הרכרוכיים ושאר אנדרוגינוסים מקטגוריית ה "פרייבט-פנאי" המוגבהים עם הנעה קדמית בלבד ויכולות שטח של שטיחון אמבטיה, סוף-סוף אפשר לדבר על תכל'ס: שני טנדרים ארבע על ארבע לעבודה, עם מנועי טורבו-דיזל בריאים, הילוך כוח, סוג של יכולות שטח של ממש... נכון, אנחנו מתכוונים לתאומים הכמעט זהים שברולט קולורדו ואיסוזו D-MAX, שהדור השני שלהם הוצג לפני כמה ימים בארץ ייצורם תאילנד. הם נראים בהחלט טוב, וכן, אפשר לנחש שהסיכוי שאנחנו הולכים לראות הרבה מאלה כאן בארץ, גבוה למדי.

צילומים: יצרן
GM המתאוששת ממשיכה להפגין שרירים – שלשום נחשפו רשמית בבנגקוק בשני אירועים מקבילים אך נפרדים, שני טנדרים קומפקטיים (Midsize Pick-up) חדשים שהם אחים תאומים: הדור השני של שברולט קולוראדו ושל איסוזו D-MAX המוכר לנו, ששניהם מיוצרים בתאילנד.

קולוראדו/DMAX החדשים הם התוצאה של פרויקט פיתוח שהוטל על צוות מהנדסים מהשלוחה של GM בברזיל דווקא, בשיתוף פעולה הדוק עם מהנדסי GM מהשלוחה בתאילנד, על מנת ליצור כלי רכב עולמי, כזה שיתאים לא רק לשווקים הגדולים של דרום-אמריקה ודרום-מזרח אסיה, אלא גם ללקוחות בעולם כולו. הפרוייקט ארך חמש שנים בעלות של שני מיליארד דולר, והבחירה בתאילנד להצגת הבכורה שלהם אינה מקרית – תאילנד היא השוק השני בגודלו בעולם (אחרי ארה"ב) לטנדרים בכלל, והשוק הגדול בעולם של טנדרים קומפקטיים, ולא בכדי כמעט כל היצרנים היפאניים מרכיבים את הטנדרים הקומפקטיים שלהם בתאילנד.

חיצונית, קולוראדו ו-D-MAX מציגים צללית שמזכירה במשהו את זו של טויוטה היילקס ויגו – עם חרטום בולבוסי ומגושם מעט, קוים זורמים, בתי גלגל תפוחים ו"קו כתפיים" גבוה יחסית. ההבדלים החיצוניים ביניהם מתבטאים בעיקר בחרטום – בקולוראדו תמצאו את החרטום המזוהה של כל משפחת שברולט עם גריל קדמי מחולק לשניים ופנסי חזית מלוכסנים מעט ועיצובו לפחות לטעמנו, מעט יותר הרמוני.
התאום מבית איסוזו מציג מראה "מזרח-אסיאתי" יותר, מעט פחות זורם וקצת יותר בומבסטי - הגריל דומיננטי ומצופה כרום בוהק, פגוש קדמי בעיצוב שונה, פנסי חזית שונים ובתי גלגל תפוחים ומודגשים יותר. הבדלים קלים נוספים נרשמים גם בתוך תא הנוסעים – בעיקר בחירת צבעים שונה אבל גם כמה שינויים קלים בלוח המחוונים. כמובן שניתן יהיה לקבל את שני התאומים בגרסאות חד-קבינה, קבינה וחצי או קבינה כפולה,ובכמה רמות גימור ואבזור שהגבוהה שבהן תכלול יחידות תאורה אחוריות מסוג LED, ריפודי עור ועוד.

מתחת למכסה המנוע ישנם הבדלים נוספים: גרסת שברולט מקבלת שני מנועי טורבו דיזל חדשים בעלי ארבע בוכנות מסדרת DURAMAX, בנפחי 2.5 ו-2.8 ליטר, שניהם בעלי נתונים מרשימים למדי – המנוע הקטן מספק 150 כ"ס וכ-36 קג"מ, ואחיו הגדול מפציץ עם 180 כ"ס וכ-48 קג"מ מרשימים. שני המנועים משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם שש מהירויות, או לתיבה ידנית עם חמש מהירויות (בגרסה הידנית, מנוע ה-2.8 מנפק מעט פחות מומנט – 45 קג"מ "בלבד"). הלקוח יוכל לבחור בין דגמי 2X4 או 4X4, וכיאה לטנדר עבודה אמיתי, אלה האחרונים יצויידו בתיבת העברה עם הילוך כוח, הנשלטת חשמלית.
המפרט של איסוזו דומה עד זהה, אבל מציע שלושה מנועי טורבו דיזל שונים, שניים מהם בנפח 2.5 עם 115 ו-136 כ"ס בהתאמה, ואחד בנפח 3.0 ליטר עם 177 כ"ס (נתוני המומנט לא נמסרו) וגם כאן תהיה בחירה בין תיבה ידנית ו/או אוטומטית, והנעה אחורית או כפולה, עם אותה תיבת העברה נשלטת חשמלית וכמובן הילוך כוח.

מעבר למכניקה, שני הטנדרים מציעים מפרט בטיחות שכולל בקרת יציבות ESP כסטנדרט, ABS, EBD, בקרת אחיזה (Traction Control) ובמפתיע, לפחות בחשיפה עבור השוק התאילנדי, שתי כריות אוויר בלבד. סביר להניח שבשווקים אחרים בעלי דרישות בטיחות גבוהות יותר, בעיקר במערב, יתווספו למפרט עוד כריות, אבל עדיין אין להשערה הנ"ל כל סימוכין רשמיים. גם המבנה הכללי נשאר "טנדרי" במובהק – שילדת סולם, סרן אחורי חי תלוי על קפיצי עלים ומתלה קדמי נפרד, וכך למרות הצהרו תאנשי GM על "רכב רב-שימושי אמיתי, שמתאים הן לעבודה, הן למשפחה והן לפנאי ול"לייף-סטייל", הרי שהשמרנות היחסית הזו מלמדת על ייעודו העיקרי והענייני של הטנדר הזה – עבודה.

שני המותגים – שברולט ואיסוזו, מיוצגים בישראל על ידי אותו יבואן - UMI, שעד היום העדיף להביא את ה-D-MAX והתעלם מהתאום לבית שברולט (בעיקר בגלל שזה הציע מפרט אמריקאי נטו (מנועי בנזין שתיינים בנפחי 2.8 ו-3.5 ליטר) שלא ממש התאים לשוק שלנו, כך שרק קולורדו דור ראשון מעטים טפטפו לארץ דרך מכרזי הכוח הרב-לאומי. היום הקולורדו מציע מפרט מתאים, אבל קשה לצפות כי אותו יבואן יביא את שני הטנדרים כדי שיתחרו זה בזה. האם גרסת שברולט קולורדו תגיע אלינו? עדיין קשה לנחש. אבל מה בנוגע לאחיו התאום? בשנים האחרונות, איסוזו D-MAX צבר בישראל מוניטין של סוס עבודה קשוח ואמין שהוכיח את עצמו והפך לטנדר הנמכר ביותר בישראל – לכן אנחנו מנחשים שבהחלט יש למה לצפות.

1 תגובה

shay_love_off_road - 09-10-11, 01:27
- תגובה
הילד הצפוני שהרגע הוציא רישיון:"אבא - תקנה לי די-מקס לגיוס" הפריחה מאור יהודה:"נראה פאלצני המאנייק הזה" שי פחימה:"הייתי שמח לדי-מקס/קולורדו כפרייבט בנוסף לבהמה שלי, רק חסר התקציב או טופס הלוטו המיועד,"ועכשיו ברצינות, לרוב אני מתאהב ממבט ראשון ביצירות של GMאת חלקן אני לא סובל, וחלקן הן עבורי כשילוב של וויאגרה עם קלאודיה פישר בחדר של מלון יוקרתי בלאס-ווגאס עם הרבה שמפניה יקרה, הקולורדו הקודם חולק את אותם הגנים של האיסוזו I670 והGMC קאניון,שהם מעט יותר גדולים מהDMAX אישית, אני אוהב מאוד את הרכב הזה,יש לו מאפיינים של רכב אמיתי (מתלי עלים, שלדת סולם, סרן אחורי) ע"פ התמונות, מבפנים הוא מזכיר לי מכונית מנהלים של 2006, הוא מאוד אלגנטי ביחס לרכב עבודה מהמזרח הרחוק, לא הייתי מתביישלאסוף איתו את הליידי שלי בערב, באמת רכב שבנוי למשעי, האם ידוע איזה סרן שתלו לו התאילנדים מאחור?