פורום ג'יפולוג 4X4 - פאסאט ALLTRACK 2012

זוכרים את ה-A6 "אולרואד" של אאודי? שלוש-עשרה שנים אחרי, פלוס-מינוס, חברת האם פולקסווגן ממחזרת את רעיון ה"סטיישן המוגבה לשטח קל" עם הפאסאט. המתכון מוכר – אחד סטיישן סדרתי, לערבב היטב עם מערכת הנעה כפולה וקצת אלקטרוניקה, לחמם היטב עד להגבהה, לתבל בקמצוץ פלסטיקים מושחרים ו/או דמויי אלומיניום, וקורט נגיעות אבזור, פסי גגון וחישוקי 18 אינץ' לקישוט והנה היא מוגשת לכם – VW פאסאט אולטראק.

תמונות: יצרן

בתערוכת טוקיו שתיפתח ב-3 לדצמבר תציג פולקסווגן דגם חדש של הפאסאט, ה-ALLTRACK, מיחזור של נישה ישנה שהומצאה על ידי AMC וסובארו כבר בשנות ה-70, והמשיכה אחר כך עם הסובארו אאוטבק של אמצע שנות ה-90 וגם וולבו שחררה את הפרשנות שלה לנושא הזה עם ה-XC70 מאמצע העשור הקודם ועד היום, וגם שימשה את קבוצת VAG עצמה עם האאודי A6 אולרואד ב-1999: סטיישן לשטח. כלומר לא בדיוק לשטח על באמת, אלא לפנאי, שבילים וקצת, בזהירות, גם שטח לייט – עם לא מעט אבזור חיצוני שייתן את הלוק הנכון.
המתכון מאוד פשוט: לוקחים מכונית סטיישן קיימת, מוכחת ומוצלחת – במקרה הזה את אחת הטובות מסוגה - הפאסאט, מכניסים מערכת הנעה כפולה קיימת, מוכחת ומוצלחת (במקרה של אאודי זו היתה מערכת הקוואטרו, במקרה של פולקסווגן זו מערכת MOTION4) מגביהים קצת את המתלים, מדביקים קשתות פלסטיק מושחר על בתי הגלגלים, מקשטים ב"מיגוני גחון" פלסטיים דמויי אלומיניום (בכאילו), פסי גגון מאלומיניום (אמיתי) ובחישוקי סגסוגת גדולים יותר שנעולים בצמיגי M+S והנה לכם – סטיישן פנאי שתיאורטית יכול לנסוע באותם שבילים בודדים ברחבי אירופה שעדיין מותר לרכב מנועי לנסוע בהם, ומה שהכי חשוב – כזה שנראה טוב, אופנתי, מסוגנן ו"הרפתקני" וכמובן - גם מתומחר גבוה יותר, שיגיע לאולמות התצוגה באירופה במהלך המחצית הראשונה של 2012.

הנגיעות הקוסמטיות בנישה הזו אולי נראות כמו "שטח" אבל מכיוון שמישהו מהלקוחות שכטוב ליבו בבירה הגרמנית המשובחת באמת עלול לנסות לרדת עם האולטראק מהאספלט האירופאי המשובח לא פחות, הוגבהו המתלים ומרווח הגחון הוגדל ב-3 ס"מ, מ-13.5 ס"מ ל-16.5 ס"מ, זוית הבטן גדלה מ-9.5 מעלות ל-12.8 מעלות, הפגושים עוצבו מחדש כדי לשפר את זויות הגישה ונטישה מ-13.5 מעלות ל-16 מעלות מלפנים, ומ-11.9 מעלות ל-13.6 מעלות מאחור. ברור שאלה מספרים די מצחיקים במושגי ג'יפים ואפילו ג'יפונים, אבל אסור לשכוח שבסופו של דבר מדובר בפרייבט, ואותם סנטימטרים ומעלות בודדים בהחלט יכולים להיות ההבדל בין מעבר חלק ונקי של מהמורות בשביל לבין נזק לפלסטיקים היקרים.

מערכת ההנעה הכפולה MOTION4 משתמשת במצמד אלקטרו-הידראולי מסוג HALDEX, שבתנאי נהיגה נורמליים מחלק את המומנט ביחס של 90:10 לטובת הגלגלים הקדמיים, אבל בהתאם לתנאי הדרך יודע להעביר יותר מומנט אחורה, עד כמעט 100% הנעה אחורית כאשר יש צורך. בנוסף, מצויידת הפאסאט אולטראק בתוכנית "שטח" (Off-road mode) דומה לזו המותקנת בטיגואן, שפועלת עד למהירות של 30 קמ"ש ומופעלת בלחיצת כפתור, ומפעילה מערכת לבקרת ירידה במדרון של מעל 10 מעלות, מרדימה את מערכת ה-ABS ומפעילה נעילות אלקטרוניות לדיפרנציאלים (EDS) שיאפשרו העברת הכוח לגלגלים אוחזים. בדגמים שמצויידים בתיבת ההילוכים הרובוטית כפולת המצמדים DSG, מצב ה"שטח" משנה גם את תוכנית פעולת הגיר, ומעלה את נקודות החלפת הילוכים לסל"ד גבוה יותר על מנת לקבל יותר כוח זמין. בנוסף, מצב ה"שטח" התיבה גם לא תעלה הילוך עצמאית בסל"ד גבוה, בזמן שהנהג בוחר להפעיל אותה ידנית.

יחידות הכוח שיוצעו בפאסאט אולטראק הן מנועי הטורבו-בנזין TSI בנפחי 1.8 ו-2.0 ליטר עם 160 ו-210 כ"ס בהתאמה, ושני מנועי טורבו דיזל TDI בנפח 2.0 ליטר עם 140 ו-170 כ"ס. גרסת הדיזל החלשה יותר תצוייד כסטנדרט בתיבת הילוכים ידנית בעלת 6 מהירויות והנעה קדמית כאשר מערכת ההנעה הכפולה תהיה אופציה, ושאר המנועים יצויידו בתיבת ה-DSG עם 6 מהירויות ובהנעה כפולה כסטנדרט.

האבזור הסטנדרטי יכלול ריפודי אלקנטרה, מערכת בקרת אקלים בעלת שני איזורים, בקרת שיוט, מערכת לבקרת לחץ אוויר בצמיגים, חיבור ל-iPOD, דיבורית בלוטות' וחישוקי סגסוגת בקוטר 18 אינץ'. מחירים לשוק האירופי יפורסמו לקראת מועד ההשקה לעיתונות. ומה איתנו? נכון לרגע זה, עדיין לא ידוע אם הפאסאט אולטראק תגיע גם לישראל.

מקור: Autoblog, Carscoop