פורום ג'יפולוג 4X4 - ג'יפ גרנד צ'רוקי 2012 דיזל במבחן שטח

את ג'יפ גראנד צ'רוקי החדש בחנו לא מזמן, ואהבנו. אני לא זוכר שהיו למי מאיתנו תלונות על המנוע, אבל היה חסר בו משהו מהאופי הג'יפי - היה חסר בו משהו ברוטאלי בתא המנוע. לא סתם האות הראשונה ב"גראנד צ'רוקי" היא גררררר..... גרסת הבנזין, עם מנוע V6 פנטסטאר בסדר גמור, אבל אנחנו לא מסתפקים בטוב. וג'יפ חושבים בדיוק כמונו בעניין הזה.

(תצלומים: אסף קציר)

עד לפני כמה שנים מספרים כמו 241 כוחות סוס היו מקבילים ל"המון" ככל שהיה מדובר ברכבי פנאי-שטח-דיזל. ואז באו הגרמנים ועם מנועי דיזל מגודלים ועתירי טכנולוגיה שינו את המשוואה של דיזל שווה עצלן, מצרפים את גרסאות הדיזל של רכבי הפנאי-שטח למירוץ החימוש שהגרסאות מונעות הבנזין היו בו מאז ומתמיד. היום מנועי הדיזל האלו מפיקים כל מספר בין 250 ל 300 כוחות סוס, מעיפים את הבהמות השמנמנות האלו בנינוחות ורוגע. ומה עם היפנים? ככל שמדובר בדיזל, הם עדיין קצת מאחור. רובם מנהלים בינתיים קרב מאסף סביב ה-200 כוחות סוס, מעט פחות או מעט יותר, אבל נעזוב אותם בצד, כי ג'יפ הוא לא מותג יפני.

מנועי דיזל אירופאיים, כך אומרים לנו, הם מעודנים. אגרוף ברזל בכפפת משי, או משהו כזה, מבחינת הפרסומאים שמחפשים דימויים למכוניות האלו. ובאמת, מנוע שלושת הליטרים V6 הזה, מתנהג כחתלתול מאולף, כמעט לא נשמע, לא מרגיש ולא מריח כמו דיזל. בלחיצה על הדוושה זה משתנה. כלומר, גם כשלוחצים על הדוושה הוא עדיין לא מרגיש דיזלי במיוחד, אבל מעודן? כמו אגרוף לפרצוף.
בהאצה מהמקום, אגרוף לפרצוף.
האצת ביניים? אגרוף לפרצוף.
עקיפה בעליה תלולה? אגרוף לפרצוף.
מומנט אדיר, גיר מפרגן, ואפילו הצליל הוא של מנוע בנזין עתיר צילינדרים, עם באסים ובריטונים שכבר לא שומעים היום בעידן מנועי הבנזין הצרחניים. לא בדיוק רעש אופייני של מנוע זה או אחר, אבל ממש לא טרטור של דיזל.

והתוצאה היא ג'יפ אדיר. עם כל היכולות שאנחנו כבר מכירים מגרסת הפנטאסטר, ובתוספת מנוע נפלא, חזק יותר וגמיש יותר, ונותן הרגשה של ג'יפ אמיתי יותר, פחות מרוסן - כי זה מה שג'יפ אמור להיות, לא מרוסן. ואחרי שכתבתי את השורה התחתונה, אפשר ללחוץ על לחצן ההתנעה. נצא לדרך...

אם מהרגע הראשון בו מסתכלים על הג'יפ הזה ברור לחלוטין שבסדנת הדגמים של קרייזלר עמדו ב.מ.וו, אאודי ואולי מרצדס או שניים, אז ברור גם שדרוש כאן מנוע דיזל. השוק האירופי מאוהב בדיזלים - שם, בעולם התרבותי, הם נכונים פוליטית - שקטים, חסכוניים ולא מזהמים. אומרים שיש מדינות בהן שוקלים לתת לחולי אסטמה לנשום מאגזוזים של מנועי דיזל יורו5 או יורו6 בתור טיפול, עד כדי כך הם נקיים. וג'יפ יודעים את זה - בדורות הקודמים של הגראנד היו אלה המנוע מחומש הצילינדרים ואחר כך אחיו משושה הצילינדרים במבנה V של בעל הבית דיימלר, לקוחים היישר מה ML המקביל של מרצדס, שכיכבו בגרסת ה CRD. בדור הנוכחי חזרו קרייזלר לעבוד עם היצרן האירופי שמאז ומתמיד סיפק להם מנועי דיזל, VM האיטלקים. וזה, רבותיי, מחזיר בבת אחת את ה גרררר לגראנד צ'רוקי. העוצמה המעודנת של הV6 בנזין מתחלפת כאן במומנט, הרבה מומנט, בעיקר בתחום הנמוך של קשת הסל"ד, היכן שמנוע הבנזין רק מתחיל לאסוף כוחות, הדיזל כבר שולח בעוצמה את האגרוף... למרות שההספק נמוך יותר מאשר ב V6 בנזין (241 לעומת 280 כ"ס), נתוני התאוצה מ 0 ל 100 טובים יותר (משהו כמו 8 שניות לעומת טיפה יותר מ 9), וגם ההרגשה בכל עקיפת ביניים טובה יותר. ובכל מהירות, עם דוושת ההאצה ברצפה ההאצה ברוטאלית, מחוספסת, מזכירה את גרסאות ה V8 הבהמיות של פעם, וזה טוב.

רכב המבחן הוא בגרסת לימיטד המאובזרת. ההבדלים בדור הזה בין הלרדו ללימיטד הם רק באיבזור - ריפודים, ציפויי ניקל, גג שמש - דברים כאלה. אבל המכניקה זהה, וגם רוב הפריטים העיצוביים החשובים והבולטים. תא הנוסעים של הגראנד מעולם לא היה מרווח במיוחד, וגם כאן שלושה בוסטרים במושב האחורי נכנסים אבל בצפיפות, וגם אין תא מטען ענק עם שורת מושבים שלישית כמו בחלק מהמתחרים. תא הנהג סולידי ולא מקושקש ועמוס כמו בדגם הקודם, כבר לא מרגיש צפוף וזול, ועם נגיעות של לדים תכלכלים סביב קווי מתאר אלו ואחרים. משטחי הדיפון איכותיים, אבל עדיין מפלסטיק. הפקדים כולם במשקל הנכון, הדלתות כבדות ונטרקות בחרישיות, וגג השמש הענק מאיר את התא בבוקר החורפי שנפל עלינו. מיקום ידית ההילוכים מטריד אותי - אי אפשר לערבב ידנית את ההילוכים בסגנון עדות הטיפטרוניק בלי להניח את היד על המסעד - וזה מסר לנהג שלא יתערב. את מצבי השטח השונים בוחרים באמצעות מתג סיבובי, שגם הוא הפך לסטנדרט אחרי שלנדרובר הציגו את הקונספט הזה לפני כמעט עשור, אבל צריך לשים לב איזה נורה דולקת, כי הג'יפ יכול להחליט שהמצב שבחרת הוא לא באמת מה שאתה רוצה. חשוב להבין גם כי הבחירה בין המצבים משנה באופן די מינורי את התנהגות המנוע והגיר, ואת רמת הפיקוח של ה ESP, אבל לא יותר מזה, כיוון שהרכב בו אנחנו נוסעים הוא בגרסת הסלילים ולא כריות האוויר, שם גם הגובה משתנה בהתאם למצב.

רוב הזמן המצב AUTO יעשה את העבודה ורוב הלקוחות של הג'יפ הזה לא ישתמשו בשום מצב אחר אף פעם. אז אני אנסה לפחות את השניים הקיצוניים בחוגה.

כביש, מצב ספורט - כבר אמרתי שהמנוע נהדר? אז תרשו לי לשבח גם את המתלים. מכויילים לכביש, אין חוכמות. מתלים נפרדים בארבעת הפינות, לקוחים מהML, והם עובדים קשה בשביל לשמור על הקו המדוייק של בהמה של כמעט שניים וחצי טון כולל מטיילים וציוד. הכבישים שהגראנד אוהב הם לא הכבישים הצפופים שאף בהמת פנאי שטח לא אוהבת, אלא כבישי השפלה עם הסוויפים הרחבים והארוכים, כבישים פתוחים ומהירים. במצב הספורט מערכת ה ESP מורידה מעט את הפיקוח, אבל לא לדאוג, היא לא כבויה ולא תיתן לג'יפ לעשות שטויות. על המנוע כבר כתבתי, אז תרשו לי לצרף לחגיגה גם את תיבת ההילוכים, שמתאימה לו בול, אם כי נראה לי שעם מנוע כל כך גמיש לא נראה לי שיש תיבה שלא תתאים. ההנעה לכל הגלגלים מושכת ודוחפת, מעבירה את כל הכוח כל הזמן וברציפות - אירופה, כבר אמרנו?

סלעים, מצב ROCK - רוק אנד רול, רבותי. הנה משהו שאף GLK, ML או X לא יעשה. שטח. יש איזה שביל לא כל כך מטוייל בשנה-שנתיים האחרונות, שמטפס מאחד הנחלים באזור הרי ירושלים לאחד הרכסים המאוד מטויילים. העליה הזו זרועה חריצים בכל הכיוונים, סלעים לא קטנים, ומספיק צרה כדי להגביל את התמרון ולאלץ ג'יפים להתמודד עם השטח. שלא תהיה טעות - רכב שטח אמיתי, אפילו לא נעול, לא ממש יתעכב כאן. מצד שני לג'יפונים נטולי הילוך כוח, כמו למיטב התוצרת האירופאית, אין מה לחפש כאן. הם ישארו בלי חלקי פלסטיק, בלי צמיגים, ועם נזקים כבדים- וכל זה בתחתית המעלה.

הגראנד "שלנו" בא לעבודה עם מיגון אלומיניום מסיבי של אספיר, בשביל השקט הנפשי, והוא חמוש מהבית גם בהילוך נמוך סביר ביותר, וצמיגים בקוטר סביר - הסטנדרט ברכבי הפנאי שטח של השנים האחרונות, 265/60R18 שזה, בג'יפאית מדוברת, בערך 31 אינצ'. לחובתו אני זוקף גחון די נמוך, ומאחור זוג צינורות מפלט מתחת לשלדה, נמוכים ופגיעים. עליהם צריך להיזהר. קצת לסובב, קצת ללחוץ, עוד פעם לסובב, נדלקה הנורה? לא נדלקה? עכשיו כן. אנחנו בROCK, והילוך נמוך, ומתחילים לזחול במעלה.

בקרת האחיזה עובדת. לא מדהים, אבל עובדת. אם עוצרים צריך להתגלגל טיפונת אחורה ותנופה קלה בשביל שהמערכת תעבוד, ולמרות שזה קורה ממש בנקודות גבוליות אנחנו ידעים שג'יפ יכולים יותר טוב מזה. לחץ אויר אי אפשר כמובן להוריד, בגלל החתך הנמוך והעובדה שהצמיגים הם לא בדיוק צמיגי שטח אגרסיביים, ולמרות זאת הם עובדים ומוצאים אחיזה גם על הסלעים הרטובים. וכך, לאט לאט ובזהירות, אבל בלי היסטריה, הגראנד מעפיל לפסגה. זה היה אלגנטי, מרשים, והכל כמעט בסל"ד של קצת יותר מסרק.

אני בטוח שגרסת כריות האוויר שמוסיפה גובה תעשה את זה עוד יותר באלגנטיות, וגם, מי שמתעקש יכול למצוא כבר מיומו הראשון של הג'יפ הזה בשוק ערכות הגבהה של 2 אינצ' הפותרות את נקודת התורפה הבולטת (כלפי מטה) של הג'יפ הזה.

גמרנו עם הסלעים, נעבור לשבילי הכורכר המהירים של יערות קק"ל. החוגה חוזרת ל AUTO והג'יפ עף. ברור כבר מהרגע הראשון שהESP לא מסוגל להתמודד עם המומנט, וזה יחד עם המתלים המכויילים, כאמור, לצד הקשיח של החיים, פותח פתח למשחקים מאוד מהנים. כיוון שאי אפשר להנות מכל העולמות, דווקא שיבושי השביל לא נבלעים כל כך באלגנטיות כאשר נוסעים במהירות טיול רגועה על שבילי חתחתים משובשים. מאידך עם כל הקפיצות והטלטולים, אף קרקוש, אף ציוץ, ולמי שחושב שזה רכב מבחן חדש וזו לא חוכמה - תנו לי לחדש לכם שרכב מבחן עם יותר מ 10000 ק"מ, הוא כבר מזמן לא בתול, ואם הכל שקט ומחובר טוב, זה טוב.

ג'יפ גראנד צ'רוקי החדש מכוון ללב ההגמוניה הגרמנית, ובעזרת מנוע דיזל מוצלח הוא מנצל את מה שהוא לקח ממרצדס כדי להצליח במגרש שלהם, בכביש. ואחרי כל זה הוא מפתיע עם ערך מוסף אמיתי בשטח, לכאורה המגרש הביתי של רכבי הפנאי שטח היפניים. הדבר המפתיע יותר מכל הוא שג'יפ גראנד צ'רוקי מצליח לשמור על תמחור סביר בהחלט, 300,000 ש"ח לדגם הדיזל-לארדו ו 335,000 לדגם הדיזל לימיטד המאובזר - מה שהופך אותו לבחירה מצויינת ולעסקה משתלמת מאוד גם, ולא רק, לחובבי השטח.

ג'יפ גרנד צ'רוקי דיזל 2012, מפרט טכני

מנוע: טורבודיזל, V6
נפח: 2897 סמ"ק
הספק: 241 כ"ס ב-4000 סל"ד
מומנט: 56 קג"מ ב-1800סל"ד
תיבת הילוכים: אוטומטית 5 הילוכים 5G-TRONIC
הנעה: כפולה קבועה Quadra-Trac II + הילוך כוח
עזרי אחיזה/עבירות: בקרת אחיזה אלקטרונית
אורך: 4,822 מ"מ
רוחב: 2,154 מ"מ
גובה: 1,781 מ"מ
משקל עצמי: 2,279 ק"ג
בסיס גלגלים: 2,915 מ"מ
מרווח גחון (נתוני יצרן): 218 מ"מ
זוית גישה: 26 מעלות
זוית בטן: 19 מעלות
זוית נטישה: 24 מעלות
נפח מיכל דלק: 93.5 ליטר
בלמים קדמי/אחורי: דיסק מאוורר/דיסק + ABS
צמיגים: 265/60R18
תאוצה 0-100 קמ"ש: 8.2 שניות
מהירות מירבית: 210 קמ"ש
צריכת דלק: 13.5 ליטר ל 100 ק"מ (מבחן)
מחיר: החל מ-299,900 ש"ח לגרסת לרדו

11 תגובות

GodsFather - 06-01-12, 04:17
- תגובה
איפה יואב עם אופציות המימון ?

hadtomer - 06-01-12, 17:11
- תגובה
אני שמח לראות שיש כניסה לדרך אבני המיל- פעם קודמת שהייתי שם הכניסה היתה חסומה על ידי איזה פרויקט של רכבת ישראל.

lizard - 06-01-12, 19:39
- תגובה
מתלים נפרדים? לא נשמע JEEP במיוחד...

IlanHadar - 06-01-12, 22:30
- תגובה
נכתב במקור על ידי lizard

מתלים נפרדים? לא נשמע JEEP במיוחד...

לא צריך להיסחף, מתלים נפרדים לא אומרים שהרכב לא בעל יכולת שטח, ראה למשל דיסקברי 4.

נכון שהג'יפ החדש ממשיך את מגמת ההתרחקות מהשטח, גם בגרסת האוברלנד תחתית הרכב פריכה משהו (כמו שנאמר האגזוז בחלק האחורי).

הגבהה טובה ומיגון והרכב הזה יעשה כל מה שצריך בשטח. כבר לא נשארו הרבה אפשרויות עם הילוך נמוך...

arik_zuckerman - 10-01-12, 02:05
- תגובה
ציינת ש"הג'יפ החדש ממשיך את מגמת ההתרחקות מהשטח" והוזכרה בכתבה פריכות באזור האגזוז. האם לדגם הקודם שיוצר עד 2010 יש באמת יתרונות בנהיגה בשטח מול הדגם החדש? להבנתי מרווח הגחון גדל בדגם החדש (מ18 ס"מ ל21 וכאמור עם מתלי אוויר ל27), הזוויות שופרו, הילוך כח הוא סטנדרט בחדש ובדגם הקודם לא היה בגרסת הבנזין 3.7 וכו'. הייתי מצפה כי בסך הכל הדגם החדש יהיה טוב יותר בשטח ובמגמת "התקרבות לשטח" לעומת הדגם הקודם - הלא כך? תודה

JustDoB - 11-05-15, 23:17
- תגובה
אם לוקחים wk ורוצים לשפר אותו :
איזה קיט הגבהה טוב ומתאים לו ?
האם יפגע בפתיחת המתלים ?
האם אפשר לשים ג'נטים עם 31 כמו שצריך מבחינת רישוי ומבחינת מקום לצמיג ?
איך צמיג כזה ישפיע על המערכות האלקטרוניות לאחיזה וכו׳ אם בכלל ?
האם מיגונים לרכב זמינים לרכבים הללו ?

Sent from my XJ

JustDoB - 13-05-15, 18:07
- תגובה
מה ?

Sent from my XJ

idan10 - 10-05-20, 09:10
- תגובה
נכתב במקור על ידי JustDoB

אם לוקחים wk ורוצים לשפר אותו :
איזה קיט הגבהה טוב ומתאים לו ?
האם יפגע בפתיחת המתלים ?
האם אפשר לשים ג'נטים עם 31 כמו שצריך מבחינת רישוי ומבחינת מקום לצמיג ?
איך צמיג כזה ישפיע על המערכות האלקטרוניות לאחיזה וכו׳ אם בכלל ?
האם מיגונים לרכב זמינים לרכבים הללו ?

Sent from my XJ

שאלה מצויינת.