פורום ג'יפולוג 4X4 - המדריך לבניית מנוע סטרוקר, חלק ב': התאמת מערכות ההזרקה, החשמל והמחשב

כהמשך לכתבת בנית הסטרוקר, בה מתואר רק שלב המכונאות, שלח לנו אותו בונה מנועים אלמוני וחרוץ גם כתבה שנייה, לא פחות חשובה, העוסקת בבניית מערכת החשמל על מנת לחבר את מחשב הזרקה.

אז מי בכלל צריך את זה?
1. כל מי שיש לו JEEP עם מנוע שאינו מוזרק וממוחשב, ורוצה לייעל את עבודת המנוע, לשפר משמעותית את תפוקת המנוע ואת פליטת הגזים ואפילו לחסוך בדלק.
2. מי שבנה מנוע סטרוקר לסיקס שלו
3. כמובן מי שמשעמם לו...

מערכת הזרקה ממוחשבת כזו אפשר להוריד מכמה דגמים של ג'יפ המצויידים במקור במנוע 4.0 ליטר מוזרק, החל מהסופה הישראלית דרך צירוקי XJ, רנגלר YJ/TJ ועד גראנד צירוקי ZJ.

מקור לחלקים

אלו שאנחנו מכירים ושבצעו את ההסבה, מצאו גראנד צ'רוקי מפירוק, שניתן היה להוריד ממנו את כלל החלקים ועל ידי כך - גם להוזיל את העלות הכוללת וגם לפשט מאד את מלאכת איסוף החלקים.
ככלל, רצוי להשיג את הצמה עם ה- PDC(בית פיוזים וריליים שבתא המנוע) ושתהיה כמה שיותר שלמה ומקורית.

שימו לב שאם אתם לוקחים את החלקים מרכב שאינו סופה או YJ, אזי רק עד שנת 95 (כולל), וכזה שלמחשב שלו יש רק מחבר אחד. לשנתונים מאוחרים יותר יש כבר מחשב OBDII, עם שלושה מחברים, ונסיונות לחיבור כזה עוד לא עשינו. כנראה, שברמת העקרון העבודה לא תהיה שונה בהרבה, אבל תוטל עליכם, אם זה מה שתחליטו לעשות, כל עבודת החפירה, הנבירה ותכנון מערכת החשמל. במקרה של מחשב DRB, מחשב סופה, או גראנד צ'רוקי עד 96, מונח לפניכם MANUAL לעבודה, כשמישהו עשה כבר את כל עבודת החשיבה.

אם אתם שוחטים את החלקים מרכב לפירוק, הקפידו, בזמן שאתם מפרקים, על סימון כל מחבר לאיזה חיישן הוא שייך וסימון כל חוט שאתם מנתקים, לאן הוא הלך, או מה תפקידו.
בשרטוט שנביא בפניכם רשומים גם צבעים לחוטים, אולם צבעים אלו אינם נכונים לכל הצמות מכל הסוגים והמודלים ומה שחשוב הוא מספרי רגלי המחשב.
יש שוני בין צמות לא רק בצבעי החוטים, אלא גם רגלי מחשב מסויימות אינן מופיעות בצמות כאלו ואחרות, ולהיפך. עם זאת, הדברים החשובים לפעולת המנוע מופיעים בכל הצמות, והשוני יכול להתקיים בצמה בדברים כמו למשל - בקרת שיוט, מנורת "העבר הילוך", מנורת אלטרנטור, מנורת שגרת טיפולים, מוצא להפעלת מאווררים חשמליים, וכיו"ב.
בגלל מבחר התורמים, יש הבדלים משמעותיים בעיצוב ואורך חלקי הצמה ומכאן גם להחלטה של איפה למקם את המחשב וה-PDC.

לאילו חלקים נזדקק?
מנוע סופה, או מנוע 258 עם ראש סופה, או סטרוקר – אבל את זה הרי כבר יש לכם, ואנחנו רק נסביר איך להזריק אותו...

צמת מחשב, כולל הסופיות והמחברים לכל החיישנים.
מחשב סופה/גראנד /צ'רוקי.
סעפת יניקה כולל בית מצערת סופה.
סעפת פליטה עם תחילת הצינור והחיבור לחיישן חמצן סופה.
גלגל תנופה סופה (אפשרות נוספת תובא בהמשך).
חיישן קראנק (אפשרות נוספת תובא בהמשך).
דיסטריביוטור סופה.
כוייל סופה.
כבלי הצתה סופה.
סטרטר סופה.
חליל הזרקה סופה.
משאבת דלק סופה או חלופית.
חיישן לחץ מוחלט בסעפת (MAP).
חיישן מצב מצערת (TPS).
מנוע צעדים.
חיישן טמפרטורת אויר.
חיישן טמפרטורת מים.
חיישן חמצן (O2).
חיישן VSS (מהירות). נגיע בהמשך הכתבה לפירוט לגבי חיישן המהירות, ואיזה סוג נדרש.
מזרקי דלק (מזרקי סופה למנוע בנפח סטנדרטי, מזרקים מוגדלים למנוע סטרוקר).
וסת דלק (שוב, לפי סוג המנוע).
מתג אור ברקס בעל 4/6 מגעים.
צנרת דלק – פרטים בהמשך.
כבל גז סופה.
אם נורא תרצו – גם יחידת בקרת שיוט.

לגבי המחשב:

מסתובבת לה אגדה הגורסת כי חלק מהמחשבים של הגראנד-צ'ירוקי הם מחשבים "מוגנים/נעולים" שלא יעבדו בלי מחשב פנים הרכב המקורי שלהם. לא נתקלנו בכזה עדיין.
למי שהתקין מערכת מאווררים חשמליים, ואין לו מחשב זמין תחת היד, מומלץ לקנות מחשב של צ'רוקי 94 ידני, המחשב הזה יודע להפעיל את המאווררים כשחום המנוע עולה מעל ל 105c (רגל 31 הופכת לאדמה בעת הפעלה).

ראו הוזהרתם - מי שיילך לקנות כל חלק חדש ובנפרד, עשוי להגיע לסכום של הרבה אלפי שקלים.
ראו הוזהרתם 2 – מי שלא מבין ויודע לקרוא שרטוטי חשמל, ושיש לו קוצים בישבן ולא מסוגל לעשות עבודה איטית, יסודית וקפדנית – שלא ימשיך לקרוא, ובטח שלא ינסה לעשות את ההסבה הזו לבד.

פירקתם או השגתם צמה?

מצויין. ראשית מקמו את חלקי הצמה בתוך התא מנוע שלכם, רק בלהניח כל חלק במקום ולדמיין בראש איפה ישב המחשב ומאיפה יעברו החוטים.
אחרי שהחלטתם על המיקום, הגיעה העת לפתוח את הצמה מכל עטיפותיה, לבדוק את שלמות החוטים, להחליף חוטים יבשים וסדוקים, לוודא שהאורך מתאים ולהאריך/לקצר היכן שצריך על מנת להכין אותה לפעולה.
נדגיש – תיקונים בצמה, רק עם הלחמת בדיל אחרי שילוב גידים, ועם בידוד מתכווץ. לא בא לכם להתקע על קרעים באיזו פינה בצמה, מתחת לכל העטיפות. נכון?

תוך כדי הפשטת הצמה – לימדו אותה. הבינו איזה מחבר מתחבר לאיזה חיישן, איזה חוט מתחבר לאיזו מערכת חשמל מקורית של רכב שלכם, ומה תפקידם.
מיחשוב הרכב הוא לא פשוט, ודורש הבנה. זה אפילו יותר קשה מלבצע "אוברול", ודורש יותר חשיבה מעמיקה. טעות קטנה, הפיכת חוטים, או קיצור/ניתוק חוטים, והרכב לא יניע. ואז, או כמה שתצטערו, כי מלאכת איתור התקלה תהיה קשה מאד.

אנחנו נתיחס להתקנה שכוללת את הPDC , למי שאין את היחידה אז אפשר לבנות את המערכת ריליים (ASD, Fuel, Starter) לבד לפי התוכנית.

הפשטנו, ניקינו, הכנו. אז מה מחברים למה?
ההפתעה הגדולה היא שבעצם כחיבור בסיסי להנעת המנוע, צריך רק 5 חיבורי חוטים אל מערכת החשמל של הרכב אותו אנו ממחשבים:

חיבור 12V קבוע מהמצבר לרגל #3 במחשב (או דרך ה-PDC).
חיבור למתח בזמן RUN ן-START מהסוויץ לרגל #9 במחשב. (או דרך ה-PDC). (בדרך כלל, בסיקסים, זהו חוט כחול עבה מתחת ליחידת ההגה או חוט אדום עבה שיוצא מהחיבור הראשי על הקיר אש ליד הבוסטר).
חיבור פקודת סטארטר לריליי הסטרטר שב- PDC.
חיבור למשאבת דלק – רגל #51 במחשב נותנת פקודה לממסר משאבת הדלק שב-PDC וממנו אל המשאבה עם כבל של לפחות 4 ממ"ר.
חיבור אדמה (-) מהמצבר/גוף הרכב ל PDC שבהמשך מגיעה לרגליים #11 #12.

***** בצמה שירדה מרכב עם גיר אוטומטי צריך לחבר (-) לרגל 30 במחשב, במקור ה(-) הזה מגיע ממפסק בגיר שאומר למחשב שהגיר במצב Park / Neutral

אלו חיבורי הבסיס על מנת להניע את הרכב. כמובן, שיש לחבר את כל החיישנים והאביזרים ההיקפיים של המנוע.

בנוסף להם, נזדקק לעוד כמה חוטים:
חוט מנורת תקלות, שיוצא (-) מרגל32 שבמחשב. בצידה השני תקבל המנורה + אחרי סויץ.
חוט אחד למד הסל"ד שיוצא מרגל #43 במחשב (אם תחליטו לשים: אז צריך מד סל"ד המותאם ל-4 צילינדר. למה? ככה! באמת.
חוט אחד לקריאת מד המהירות (אם תחליטו לשים) שמתפצל מהיציאה של החיישן VSS (רגל 47).
חוט מיחידת אור הבלם שמחזיר (-) כשלוחצים על הבלם, לרגל #29 במחשב.

למהדרין, ולא חובה:
חוט למנורת "העלה הילוך") שיוצא (-) מרגל#54 במחשב.
4 חוטים למערכת בקרת השיוט. הסבר בתרשימים המצורפים.

חיבורים והתאמות מסביב למערכת:

משאבת הדלק: לא ניתן יהיה להמשיך ולהשתמש במשאבת דלק המיכנית. יש להחליפה במשאבה חשמלית ללחץ גבוה, ואין כל בעייה למתקן את המשאבה על המצוף המקורי ולהעביר חיווט נוסף דרך מכסה מצוף הדלק שבמיכל, ולאטום אותו בגומייה קטנה, כמו שצריך. אופציה נוספת היא להתקין משאבת קו חיצונית.
את משאבת הדלק המכנית, אם קיימת, ניתן להשאיר במקומה לא מחוברת, או לייצר סוגר מברזל 1.5 מ"מ, לקדוח בו את שני החורים המתאימים, ולסגור עם סיליקון במקום המשאבה. ברגים אלו יכולים לשמש מיקום לא רע לתושבת המקורית של הכוייל.

ספידומטר / VSS: המחשב צריך את אות ה-VSS כדי לייעל את פעו

לתו ולעבוד נכון. ללא האות המנוע עשוי להכבות בכל פעם שתגיעו לרמזור. היות והספידומטר של בני משפחת ה-JEEP הבלתי מוזרקים הוא מכני שמופעל ע"י כבל, יש אפשרות לקנות חישן VSS עם יציאה לכבל מכני כולל מתאם להברגה במידת הכבל של CJ מצוי.

אופציה נוספת היא שימוש בחיישן VSS רגיל ו"שתילת" ספידומטר אלקטרוני של סופה במקום הספידומטר המכני.

חיישן קראנק: במקור החיישן יושב על ההאוזינג של הגיר,למי שאין גיר סופה יש שתי אפשרויות:
הראשונה היא להחליף את הגלגל תנופה המקורי לגלגל תנופה של סופה, לקדוח ולמקם את החיישן על ההאוזינג של הסיקס לפי המיקום המדויק שבהאוזינג סופה.
אופציה שניה היא לקנות קיט של פולי/דאמפר ראשי ותושבת מיוחדת לחיישן קראנק, רק שימו לב כשאתם קונים, לבחור את הפולי שמתאים לסוג הרצועת מנוע שלכם.

מזרקים: למנוע סופה או סיקס מוזרק, יספיקו מזרקי סופה בעלי ספיקה של 21 lb/s. למנוע מוגדל המזרקים שנרצה יהיו בעלי ספיקה של 24 lb/s: מק"טים0-280-155-752 (12554271),0-280-155-931 (12561462), או 0-280-155-715.

אלטרנטור: במנועים הישנים הטעינה מנוהלת בתוך האלטרנטור, ובמנועי 4.0 הטעינה מנוהלת ע"י המחשב. אם העברתם את הצמה והאביזרים קומפלט מהסופה/גראנד אז אין בעיה. אם אתם נשארים עם האלטרנטור
של הסיקס אז צריך להוסיף נגד של 100-10Kohm
ממתח 12V אחרי סויץ' אל רגל #20 במחשב, אם לא תחברו את הנגד אז הנורת תקלות תדלוק קבוע. ערך הנגד הדרוש משתנה ממחשב למחשב, ולכן – קחו את הערך הגבוה ביותר של נגד שמאפס את תקלת הטעינה במחשב הספציפי שלכם.מזגן: קיים במחשב חיבור למזגן. לגישתנו, מומלץ להעביר את המזגן ישירות, ולא דרך המחשב. למה? כי בכח שיש למנוע ממילא הוא לא מרגיש הפעלת מזגן, וכי אם הוא מחובר דרך המחשב, המחשב גם יכול להחליט לנתק אותו כשבא לו, ודווקא כשלנו חם. אם תתעקשו לחבר דרך המחשב – הסבר קיים בשרטוט.

צנרת דלק: במנוע סופה סטנדרטי הצינור שמגיע מהמשאבה אל הפילטר והחליל הוא בקוטר של 10 מ"מ, והצינור החוזר הוא 8 מ"מ. בסיקס הצינור הראשי הוא 8 מ"מ והחוזר הוא רק 6 מ"מ.
בשביל שהמשאבה והווסת יוכלו לעבוד בלחצים שלהם הם תוכננו, מומלץ להחליף את הצינורות אל המידות של הסופה. במיוחד במנועים המוגדלים.

כבל גז: הכבל גז שבסיקס קצר מכדי להתחבר לבית המיצערת של הסופה, גם כאן הפתרון הוא להישתמש בכבל של הסופה/צ'ירוקי אבל עם שינוי קטן. השינוי שנידרש הוא בעצם לקצר את הכבל הפנימי ביחס לחיצוני, אפשר לראות דוגמה בתמונה:

פילטר אויר: אין חוקים ומיגבלות. אבל מומלץ שהפילטר יינק אוויר "קר".

בקרת מהירות: לא, לא התבלבלנו, למי שזכה ופירק איזה צ'ירוקי יש את האפשרות להעביר גם את המערכת של הבקרת מהירות, בעיקרון גם מחשב סופה יודע לנהל את המערכת אבל לא לכל צמה יש את החיבורים. אם אתם כן רוצים לחבר אז צריך להעביר עוד שלושה חוטים מהמחשב אל תוך הרכב, לבנות מערכת מפסק ולחצנים לשליטה, צריך גם לשנות את התושבת והחיישן של האור בלם לזה של הצ'ירוקי/גראנד עם 6 גידים ולחווט את הכל לפי התוכניות.

השרטוט החשמלי הזה הוא עבור בקרת שיוט למחשב סופה. אם בחרתם במחשב של גראנד 94 ומעלה, השרטוט מעט שונה, ומופיע בספר ההיינס.

לנוחותכם, צרפנו תרשים חשמל עקרוני, המפרט את רגלי המחשב, את האביזרים והחיישנים המתחברים אליו, ואת החיבורים לרכב. שימו לב שהתרשים מתעלם ממערכת הטעינה המקורית ומבטל את הצורך בווסת הטעינה שבמחשב, ומתעלם גם ממערכת הפעלת המזגן דרך המחשב.

רגע לפני שמניעים.
כדאי לבצע כמה בדיקות:

בדיקה וויזואלית שהכל יושב טוב .
נתק סטרטר.
בדוק מתח בהזנה הראשית למחשב (רגל 3).
בדוק מתח במחשב בזמן RUN ו-Start בסויץ' (רגל 9).
בדוק מתח אל הסטארטר בזמן Start.
בדוק מתח למשאבת דלק, למשך 1-2 שניות עם פתיחת סוויץ.
בדוק בניית לחץ דלק בחליל, על ידי לחיצה על השסתום.
בדוק נזילות דלק מהמיכל ועד לחליל.
חבר חזרה את הסטארטר והנע.

יכול להיות שהמנוע לא יניע בנגיעה הראשונה. יש אוויר שצריך לצאת, יש גם את המחשב והחיישנים שצריכים ללמוד אחד את השני.
אבל אם הכל תקין, זה ענין של 2 עד 3 סטרטרים עד שהמערכת תתייצב והמנוע יניע.

לאחר הנעה ועבודה של מספר דקות מועט, כבה ובדוק נזילות דלק. הסיבה שאנו מדגישים את הדלק היא בגלל הלחץ הגבוה.

בהצלחה.

15 תגובות

snirjeepdreamer - 24-04-12, 00:22
- תגובה
כתבה מדהימה, מקצועית ועניינית !

Saar - 24-04-12, 13:50
- תגובה
אחלה כתבה. תודה.
באמת יש אנשים שעושים דברים כאלו?

דרור ברלי - 24-04-12, 14:01
- תגובה
אתה רואה.
מישהו שהוא פדנט חולני ולא נורמלי בעליל, עשה את זה, תיעד, כתב ושלח.

נמרוד - מערד - 24-04-12, 17:20
- תגובה
כל הכבוד לאלמוני על כתבה מושקעת, עכשיו צריך לחזק את הפח מסביב של יעוף.
נמרוד

talw - 24-04-12, 17:45
- תגובה
מקסימום יעוף הבודי,אפשר לשפר לבודי של גראנד צ׳ירוקי,קפיצי סליל ,גיר אוטומט ויקבל אחלה ג׳יפ ,או שלא.

Ace2000 - 25-04-12, 09:36
- תגובה
שאפו שאפו שאפו!!!
כתבה מפורטת, עיניינית, וברורה.
באמת כל הכבוד!!

six 4 life - 25-04-12, 12:46
- תגובה
אנשים מטורללים.
מה רע במנוע המקורי אני לא מבין.

ishc - 25-04-12, 18:18
- תגובה
וואו, או שבגלל שסיימתי ללמוד להיום או שהכתבה הזו עשתה לי כאב ראש מלחשוב על כמות העבודה. כל הכבוד לפלוני

omri_t - 29-04-12, 00:08
- תגובה
באמת כתבה מרשימה!

ח"ח !!

omri_t - 14-07-15, 09:35
- תגובה
סליחה שמקפיץ... מחפש את הסכמה האחרונה ברזולוציה יותר נורמאלית שאפשר להוריד ולהדפיס...
מי יודע לעזור בנושא?

גיתאי נוה - 13-04-16, 13:24
- תגובה
הסכימה המקורית מצורפת

קובי אוחיון - 30-03-23, 13:57
- תגובה
שלום לך אפשר את הטלפון שלך ליעוץ

erezgur - 30-03-23, 14:25
- תגובה
ברוך הבא לפורום,

הדרך הטובה ביותר הינה לשאול בפורום - כך יוכלו כולם ללמוד מהתשובות והמידע שיירשם יוכל לעזור גם למי שיחפש תשובות לשאלות דומות בעתיד.

מה רצית לברר?

קובי אוחיון - 30-03-23, 17:55
- תגובה
נכתב במקור על ידי קובי אוחיון

שלום לך אפשר את הטלפון שלך ליעוץ

יש לי רנגלר שנת 1989 החלפתי מנוע 4000 סמק הזרקה לפני היה מנוע 4300 קרבורטור אין לי תצוגה בשעונים של הרכב הלכתי לחשמלאי רכב הוא כנראה שרף לי את מחשב הרכב הרכב עכשו לא מניע רציתי כיון לוודא שזה באמת מחשב ולא נתק תודה

erezgur - 30-03-23, 18:01
- תגובה
אז אם אני מבין נכון, זה כלל לא שייך למדריך לבניית מנוע סטרוקר.
אני ממליץ שרשור נפרד בתת הפורום המתאים עם כותרת טובה - זה יעזור לך לקיים דיון ייעודי בבעיה ולקבל סיוע.

אם תרצה - אוכל להעביר את השאלה שלך לשרשור ייעודי מתאים.

המדריך לבניית מנוע סטרוקר, חלק ב': התאמת מערכות ההזרקה, החשמל והמחשב

הודעת מערכת

תפריט ראשי

ניווט לפי מותגי 4X4

פורום 4X4 הודעות אחרונות

תגובה: פרויקט חדש - CJ-7 מודל 1979

תגובה: פרויקט חדש - CJ-7 מודל 1979

תגובה: ערוד בפסח, יכולים לקשר אותי למישהו מהצבא?

תגובה: Elland Rover Discovery 2 - חצי פרויקט חצי טמטום חדש

קישורים מהירים

אזהרה חמורה!

חיפוש באתר

שמרו על קשר