פורום ג'יפולוג 4X4 - חפוז בשטח: ג'יפ רנגלר רוביקון אנלימיטד 2012

הדבר האמיתי, הג'יפ הסדרתי הטוב בעולם נמכר בצורה מסודרת בישראל, וסוף סוף הגיע זמנו להתארח אצלנו. יצאנו למפגש עם רוביקון חדש-דנדש שזה עתה הגיע אלינו ביבוא אישי מארה"ב, רגע לפני שהוא נכנס למקצה שדרוגים. ומסתבר שיש גם הבדלים בין מה שאנחנו מקבלים ביבוא רשמי בישראל, לבין הדבר האמיתי.

צילומים: גלעד ארצי

לפני ארבע שנים התלהבנו והשתפכנו – סוף סוף מלאה הארץ ברנגלרים. JK חדשים ביבוא רשמי ומסודר. לא עוד טיפטוף מקרי, פה ושם איזה TJ שמכשירי תנועה הואילו להביא במחירים מפולפלים (ומה שגרם לביקוש היסטרי לרנגלרים הנדירים מיד שנייה). לקחנו את ה-JK רנגלר החדש דאז למבחן דרכים ממצה, ולמרות הרבה מאוד ביקורת בפרמטרים מסויימים, יצאנו מברכים – זה טוב, זה הדבר האמיתי, כזה יהיה גם לנו, ביום מין הימים.

ובכל זאת, תחושת החמצה קלה ליוותה את הרנגלר JK. על המחירים הגבוהים בישראל כבר נטחנו הרבה מילים – זה מה יש, ככה זה כשמוטלים בערך מאה אחוזי מס על מכוניות חדשות, מה שגורם לכל משפחתית הכי בסיסית לעלות כאן כ-30,000 דולר, עשרות אחוזים רבים יותר ממחירו של רנגלר בארה"ב. תספרו את זה לכל אמריקאי והוא יפלוט שריקה ויצטרך לשבת כדי להירגע... לא התלוננו על המחיר, אלא על המיפרט והזמינות. הביאו לנו רנגלר JK במפרט אחיד, לאו דווקא רע לכשעצמו, אבל רק אוטומטי (שזה ממש רע לעניות הח"מ, במיוחד כשלא מאפשרים אלטרנטיבה ידנית), ואת דגם ה"ספורט" הדי בסיסי. ומי שרצה לממש את החלום עם גיר ידני, או ברמות גימור אחרות (ויש המון במבחר) נאלץ לכתת את רגליו בסוכנויות היבוא האישי, ענין שבמקרה של הג'יפים האלה הוא אולי משתלם כלכלית, אבל החוויה לא תמיד מלבבת (בעיקר לנוכח הטיפוסים היחודיים שעוסקים בייבוא אישי של מכוניות בישראל, אבל גם לנוכח הצורך "לגייר" את הרכב ולהתחכך בפקידוני משרד הרישוי ובבוחני עמדה מס' 1). לנו הפריע שהדברים אמורים במיוחד לגבי הדבר האמיתי באמת – הדובדבן שעל הקצפת, דגם ה"רוביקון" האגדי, שהיבואן טען אז שיעלה הרבה יותר מדי, מה שהשאיר את כל הלקוחות שלא היו מוכנים להתפשר לחסדי הייבוא האישי.

התירוצים הללו לא היו רחוקים מהאמת. רנגלר JK הוא סיפור הצלחה כל כך מסחרר, עד שחברת Jeep מתקשה לעמוד בביקוש המקומי בארה"ב – כאילו מצב הכלכלה העולמית בכלל והאמריקאית בפרט לא שברירי ומאיים להתמוטט, כאילו מחירי הנפט ותזקיקיו לא מרקיעים שחקים. זו עובדה שמפעלי היצור מכפילים משמרות כדי לעמוד בקצב ההזמנות - רנגלר JK, אפילו בדגם רוביקון מאובזר עד הראש - הוא אולי לא המוצר היקר ביותר של Jeep, אבל הוא ללא ספק מוצר הדגל. כאשר כל תעשיית הרכב הולכת לכיוון של מכוניות היברידיות חלביות וגם עולם השטח הולך ומתרכך לכיוונם של כל מיני קרוס-אוברים מאוסים שמחווירים מרוב פחד כאשר הכביש נגמר – רנגלר JK הוא היום לא רק אייקון של Jeep אלא של כל קטגורית רכבי השטח האזרחיים האמיתיים מייצור סדרתי.

עברו השנים, והיום יש גם אצלנו רוביקונים "בכל פינה". כבר הפסקנו להתרגש כאשר ראינו אחד ברחוב. לקראת 2012 עבר הרנגלר JK מתיחת פנים שבאה לתקן חלק מנקודות התורפה שהציקו לנו בדגם המקורי – דשבורד חדש שמעניק תחושה מעט יותר מתורבתת (פחות קריטי לנו), ובעיקר – רכבת הנעה חדשה.

תזכורת חשובה למי שלא בעניינים: המטרות העיקריות לביקורת עלרנגלר JK היו מנוע ה-V6 והגיר האוטומטי המיושנים: כשהוצג ה-JK בסוף 2006 התברר שבקרייזלר העדיפו לחסוך בעלויות, ושידכו לו את מנוע ה-V6 הותיק בנפח 3.8 ליטר ששימש במיניוואן וויאג'ר. העילה הרשמית היתה שמנוע השש בטור הישן והטוב בנפח 4.0 ליטר כבר לא עומד בתקני זיהום האוויר העדכניים.

קיבלנו אוטו גדול וכבד עם מנוע V6 בעל 200 כוחות סוס על הנייר, שבפועל התגלו לא רק כרזים וחלשלושים בהשוואה לכל מנוע מתחרה במבנה ונפח דומים, אלא גם נפל בביצועיו בכל פרמטר מהשש בטור הישן ש"על הנייר" הציע פחות סוסים, אבל כל סוס וסוס שלו היו שריריים פי כמה... עיקר הביקורת נגעה לאין-מומנט של ה-V6 בסל"ד נמוך, שביחד עם גיר אוטומטי מיושן ופלגמטי בעל ארבע מהירויות בלבד ויחסי העברה סופיים גבוהים עד גיחוך (לטובת צריכת דלק רשמית טובה

יותר), גרמו ל-JK להיות מאוד עצל ובפועל הרבה יותר שתיין, וגם הגבילו אותו בכמה וכמה תרחישים בהם הג'יפים הישנים עם מנוע טורי דווקא היו גיבורים עד מאוד. מי אמר דיונות?

מתיחת הפנים של 2011 הביאה לרנגלר את מנוע PENTASTAR החדש והמצויין בנפח 3.6 ליטר – 200 סמ"ק פחות, אבל מבנה מודרני ונתונים מעוררי תיאבון – לא פחות מ-284 כוחות סוס שמוחקים את החרפה וגם מבטיחים שנגמרו ימי הבושות בדיונות. שיא המומנט עדיין מתקבל בסל"ד גבוה יחסית, אבל כל מי שעשה סיבוב קטן על הרנגלר החדש הרגיע אותנו בהבטחה שיש למנוע הזה הרבה יותר בשר. בנוסף – הגיר האוטומטי הוחלף ביחידת ה-5 הילוכים המשמשת בגרנד-צ'רוקי, וסוף-סוף אפשר גם לתפעל אותו ידנית (טיפטרוניק). חזון אחרית הימים!

הגעתם הרשמית של הרוביקונים לאולמות התצוגה של מכשירי תנועה במחירים שפויים יותר מהתחזיות המוקדמות, הביאה אותנו לספור דקות ושניות לאחור לקראת מבחן דרכים ראוי לשמו. אבל מסתבר שלמרבה הצער, אין בידי היבואן רכב הדגמה, ואנו נאלצנו להסתפק ב-JK רוביקון אנלימיטד מיבוא שישי של גולש ג'יפולוג וותיק.

להבדיל מרכבי שטח של מותגים אחרים שרובם ככולם נרכשים למטרות דאווין, פוזה ו"ישיבה גבוהה" ונוסעים בעיקר על כביש, בישראל הרנגלרים בכלל והרוביקונים בפרט, לא נשארים במצבם המקורי זמן רב. לא נטעה אם נקבע נחרצות שהכלים הללו נרכשים על ידי חובבי שטח אמיתיים, כאלה שמשתמשים בהם בהתאם לייעודם האמיתי: משפרים אותם ללא גבול ומטיילים איתם חזק בשטח. למצוא אחד מקורי זו ממש מלאכה לא פשוטה. גם ט' ידידנו, אחד מגולשי ג'יפולוג ובעל הרוביקון הלבן החדש המתארח כאן, לא מתכוון להשאיר אותו נמוך ומקורי לאורך זמן רב. מכיוון שמדובר בחובב שטח ותיק – אחד שמבקר באיסטר ג'יפ-ספארי במואב מדי שנה, ושברזומה שלו כמה וכמה רכבי שטח מכובדים ולא רק מתוצרת Jeep (גם היום הרוביקון חולק את האורווה עם Jeepים אמיתיים ישנים יותר) הוא ידע בדיוק מה הוא מתכוון לעשות עם הרוביקון החדש מיד לאחר שיסיים את תהליך הגיור והרישוי הישראלי. קיט מתלים משודרג ומוגבה וחבילת ג'אנטים אפטרמרקט נעולים בצמיגי שטח גדולים כבר ממתינים עבורו במוסך אנדורו בפרדס חנה, כך ש"חלון ההזדמנויות" שלנו לנהוג ברוביקון במצבו הסטנדרטי מהיצרן היה אם כן מצומצם ומיידי, ואנו מיהרנו להתייצב בבוקרו של יום שישי בהר חורשן, כדי לטעום ולו כזית, מהדבר האמיתי.

מכיוון שאנחנו כבר מכירים היטב רנגלרים ורוביקונים,

משהו ברוביקון הזה נראה קצת שונה. מסתבר שבין הדגם ה"ישראלי" לרוביקון אמריקאי מקורי יש כמה הבדלים קטנים אבל חשובים. נעזוב לרגע אחד את ההבדלים ברמת הגימור המעט שונה, ככה זה בהרבה מכוניות. מה שמעניין הוא שיש הטוענים שהדגם הישראלי שמקבלים אצל היבואן הוא במפרט אירופי שכולל יחסי העברה סופיים ארוכים יותר (ראו התייחסות ותגובת היבואן בסוף הכתבה) וצמיגים במידה קטנה יותר (245/75R17, שווה ערך ל-32') ובפרופיל כביש, לעומת הרוביקון האמריקאי של ט' שהגיע עם עם צמיגי BF-MUD המקוריים במידה האמריקאית המקורית –255/75R17 שזה כמעט 33'. יהיו שיגידו - אם כל ההבדל בקוטר הוא רק חצי אינץ', וממילא רוב בעלי הרוביקון אם לא כולם, מחליפים במוקדם או במאוחר לצמיגים אגרסיביים וגדולים יותר וליחסי העברה תואמים וקצרים יותר, אז על מה יש להתווכח?... אבל דווקא בנושא מידות הצמיגים הכל כך נפיץ בישראל הבולשביקית, ארץ האיסורים, ההגבלות וההורדות מהכביש, אי אפשר שלא לתמוה על היבואן הרשמי שבוחר להביא דווקא את המידות הקטנות יותר ולא את המידה הגדולה ביותר שהיצרן מספק.

בנוסף, הרוביקון של ט' הגיע מארה"ב כשהוא מצויד בפגושי אפטרמרקט מלפנים ומאחור ובכננת - הכל כציוד מקורי מהיצרן, היישר מקטלוג השיפורים והתוספות העצום של MOPAR אותו אפשר להזמין ולקבל אצל כל דילר של Jeep. אז למה לא כאן? (שוב - ראו התייחסות ותגובת היבואן בסוף הכתבה) ט' בחר בצבע לבן צנוע ובגימור של כנפונים וגג בצבע המרכב – ההסבר שלו הוא שגג הפלסטיק המקורי בצבע שחור גורם לתא הנוסעים להתחמם במידה כזו שהמזגן מתקשה להתמודד עימה בקיץ ישראלי, בעיה ידועה וכואבת של כל בעל JK בארץ. אנחנו אהבנו את הפרטים הקטנים – ריפודי עור, כל מיני נגיעות קלות של סטייל כמו ידיות אחיזה עם סמלוני Jeep ואיורים סכמטיים קטנים של ג'יפים מטפסים בכל מיני פינות קטנות ונסתרות כמו שולי החלון הקדמי. מבחוץ, ההבדלים בין רנגלר רגיל לדבר האמיתי הם קלים בלבד – מדבקת Rubicon גדולה על מכסה המנוע היא ההבדל הבולט ביותר לעין. אבל השוני הוא מין הסתם בדברים החשובים, בברזל החי – תיבת העברה עם הילוך כוח ביחס קצר מאוד 4:1, סרן דנה 44 מלפנים (וגם מאחור), יחסי העברה 4.10 בסרנים, נעילות נשלטות לשני הסרנים ומוט מייצב קדמי מתנתק חשמלית (שכבר לא מגיע כציוד סטנדרטי ברנגלרים הרגילים. מי שיש לו – הרוויח, למרות שחלק מהרנגלריסטים מדווחים על תקלות חוזרות ונשנות במנגנון הנ"ל, ומעדיפים לעבור למוטות מתנתקים ידנית). כל זה כציוד מקורי מהיצרן, ואלה בדיוק הדברים שהופכים את הרוביקון לכל כך נחשק.

בתוך תא הנוסעים, הדשבורד וגלגל ההגה המעודכנים בהחלט נראים טוב יותר, אבל בטעות קשה כמו מתגי הפעלת החלונות שעדיין זרוקים במקום הכי לא הגיוני – מרכז הדשבורד, עדיין לא טיפלו. חדי עין יבחינו במתגי ההפעלה של הנעילות והמוט המייצב המתחבאים משמאל להגה. אנחנו קצת מתפלאים ש-Jeep חוסכים כאן דווקא במתגים שעלותם זניחה – שתי הנעילות מופעלות על ידי מתג אחד ויחיד – לחיצה אחת נועלת את הדיפ' האחורי, לחיצה שנייה נועלת גם את הקדמי, לחיצה שלישית משחררת את שניהם. אישית, אם כבר נעילות נשלטות, אנחנו היינו מעדיפים לחצן נפרד לכל נעילה.

יציאה מהחניון בבת שלמה לכיוון מדרונות הר חורשן, השטח הביתי של ט' שמתגורר בסמוך. אנחנו היום בהרכב מלא – חמישה אנשים, ולמרות שמדובר ברנגלר אנלימיטד הארוך, לא הכי נוח לנו ובמיוחד מאחור. מקצה השיפורים שעבר הרנגלר פסח על נקודת תורפה עיקרית – אותו מושב אחורי איום ונורא שמקלקל את חוויית השימוש בלא מעט מכוניות של קרייזלר – רנגלר, קומפאס, פטריוט, דודג' ג'רני ועוד. כמו שאומרים אצלנו לפעמים – "צריך לשבור את שתי הידיים למי שתכנן את המושב הזה"?... אני הייתי מוסיף לאותו מעצב דל-כישרון גם בעיטה מסובבת ועוצמתית בתחת. עם נעל מסומרת... אבל למי אכפת מושב אחורי? הוא מיועד לילדים. להם יהיה מספיק מקום וגם מספיק נוח. גם איכות הגימור נשארה כשהייתה – כלומר בינונית במקרה הטוב.

כבר בשביל המפותל היורד לכיוון חניון הספסלים, קל
להרגיש שמנוע הפנטאסטאר זה משהו אחר. חשוב להזהיר מראש ולהנמיך ציפיות - עדיין אין כאן התפוצצות של מומנט בסל"ד נמוך מאוד, אבל ברגע שנותנים למנוע הזה קצת בגז – הוא עף. מה זה עף? טס! הדגמת יכולות קצרה בכביש מביאה את הג'יפ העמוס תוך שניות מעטות לכיוון קצה סקאלת מד המהירות, שמדבר איתנו באמריקאית שוטפת, כלומר במיילים – עלייה ארוכה, והרוביקון הלבן העמוס לעייפה משייט בקלילות ב-100 מייל לשעה (160 קמ"ש), ועדיין יש לדוושת המצערת עוד הרבה מה לתת! פשוט קטן עליו. איזה מנוע, איזה כיף! גם הגיר האוטומטי החדש סוף-סוף משתף פעולה, ואני רק מדמיין איזה ביצועים המנוע הנפלא הזה יכול לתת עם הגיר הידני בעל ששת ההילוכים...

אבל כביש זה לא הקטע כאן, בטח לא על צמיגי הMud. אנחנו כאן בשביל השטח. כתבי הרכב שרובם חיות כביש, אוהבים לקטר שהרנגלר הוא דינוזאור – ששני סרנים חיים כבדים זה מבנה ארכאי שעבר זמנו, שהם לא יכולים להעניק עידון, נוחות והתנהגות כביש שיוכלו להתחרות במערכות המתלה הנפרדות המתקדמות של היום. ואנחנו, שיכולת השטח חשובה לנו יותר, יכולים לאמר לכם – זה קישקוש מקושקש. הרנגלר עדיין מספיק מעודן ומנומס לטעמנו גם על כביש, ושני סרנים חיים מסיביים שתלויים על קפיצי סליל ארוכים הם עדיין התצורה הנכונה ביותר לרכב שמיועד לחיות בשטח. גם מערכת המתלים הסטנדרטית של הרוביקון עדיין עובדת טוב ומעניקה גיהוץ ונוחות, ואפילו מהלך - שלא רק משתווים אלא גם עדיפים על כל מה שאנחנו מכירים מהג'יפים המשופרים שלנו.

אנחנו משלבים LOW ומנסים הצלבה כאן, מדרגה שם. רוב רכבי השטח המודרניים מתפקדים בהחלט טוב גם במקומות האלה, אבל ההבדל הגדול והמוחשי בינם לבין הרנגלר, הוא שהג'יפ האמיתי עושה את זה הרבה יותר בקלות, וכאשר מדובר ברוביקון, הקלות הזו היא נונשלנטית ממש, כמעט בלתי נסבלת.

ברוב המוחלט של המכשולים האלה, שכל SUV מודרני צריך לעבור בדחילו ורחימו, לא כל כך בגלל בעיית עבירות כלשהי כמו מהסיבה הפרוזאית של קימוט וריסוק כל מיני חלקי פח ופלסטיק יקרים, הרנגלר רוביקון מטפל כלאחר יד – בסיס גלגלים ארוך מקל על טיפוסים והופך את תחושת הבטחון והיציבות, גם בשפ"צים קשים, למשהו שמיד מתרגלים אליו ומתענגים עליו. זויות גישה ונטישה טובות, תולדה של מיקום הגלגלים בקצוות המרכב, גחון שמתוכנן נכון (אבל עדיין זקוק למיגונים פה ושם) ומתלים שמציעים כבר בתצורתם המקורית מהיצרן מהלך מתלה מרשים, טוב בהרבה מרוב מערכות המתלים המשופרות ששוק האפטרמרקט מציע לכל רכב שטח אחר, והוא עושה את כל זה בקלות מכעיסה אפילו עם בקרת האחיזה בלבד, עוד לפני שמגיע צורך בהפעלת הנעילות.

לאחר תרגול קצר של איך ומתי לנעול ולשחרר, גם הסבתא הסיעודית שלכם תוכל לסחוב ממכם את הרוביקון לשעה קלה ולצאת לגיחות שטח ועבירות ספונטניות, סתם ככה בשביל הכיף – פשוט מפני שלתקל עימו מכשולים זה כל כך קל, אינטואיטיבי וכמעט מתסכל את מי שרגיל לכלים אחרים, ואפילו לג'יפים הישנים, אפילו כאלה שכבר משופרים במתלים ארוכי מהלך ובנעילות. וזה מה שמוביל אותי לשאלת מיליון הדולר – איפה ההנאה מנהיגת שטח "כמו פעם"?... ט' מודה שה-CJ המשופר שלו באמת מהנה יותר לנהיגה בשטח, גם אני סבור שהסופה הנעולה הפתוחה הספרטנית שלי מייצרת יותר חיוכים... למרות שברור כשמש בצהרי אוגוסט שאבסולוטית שניהם עבירים פחות מהרוביקון.

זה פשוט מאוד – כדי להוציא מהג'יפים הישנים שלנו (למרות שהם גבוהים ומשופרים ונעולים) ביצועי עבירות דומים, וזה אפשרי בהחלט - צריך לדעת לנהוג. להיות מתוזמן ומדוייק, עדין ובו בזמן גם אסרטיבי אם לא אגרסיבי ממש והעיקר - לא לעשות טעויות. הרוביקון הרבה יותר סלחן, עושה כמעט את הכל בעצמו ובקלות מדהימה, משאיר לנהג מעט מאוד הזדמנויות להפגין כישורים. כמעט משעמם? כן, אבל אפשר ללכת למקומות היותר קשים, שם אנחנו נצטרך לגייס כל גרם של נסיון ומיומנות ואילו הוא עדיין יעבור בהרבה פחות דרמות. זה ההבדל. ועל רוביקונים משופרים מאוד אנחנו כבר לא מדברים...

מאיפה מגרדים בכל זאת קצת ביקורת על יכולות הרוביקון אנלימיטד בשטח? זוית הבטן קצת מוגבלת בכלי הסטנדרטי, ככה זה בכל רכב שטח סטנדרטי עם בסיס גלגלים ארוך, בוודאי ברנגלר אנלימיטד שהוא אוטו לא קטן. בהשוואה לסופה למשל, אפילו ארוכה, הוא מרגיש מגודל ומגושם מעט. לגודל מתרגלים, ואחרי הגבהה קלה, אפילו של 2 אינץ', בעיית זוית הבטן הבעייתית תישכח כלא היתה. מנוע הפנטסטאר כאמור – עדיין לא מגרגר בסל"ד תלת ספרתי כמו מנועי השש בטור הקודמים, אבל יחסי ההעברה הקצרים בסרנים ובהילוך כוח, מבטלים למעשה את החיסרון הזה. חוץ מזה בכל סל"ד שאינו ממש נמוך מאוד, המנוע הזה פשוט מרשים – חזק מאוד ומרגיש חופשי לחלוטין לאורך כל טווח הסל"ד. צריך ללמוד להתייחס לדוושת המצערת בעדינות, כדי לא לקבל זינוקים וניתורים עצבניים של כל 284 הסוסים שרוצים לדהור קדימה. במפגש הקצר הזה, למעשה כלל לא התקרבנו למעטפת היכולות של הכלי המרשים אפילו במצבו הסטנדרטי. לא רצינו להעיז ולקחת את הרוביקון למצבים בהם חס וחלילה נגרום נזק לכלי פרטי חדש ויקר שזה עתה הוסרו ממנו הניילונים, למרות שלזכותו של ט' ייאמר שהוא בטח בנו לחלוטין ונתן לנו יד חופשית לגמרי – אנחנו עדיין העדפנו שאת ה"עבירויות" הוא יבצע. וחוץ מזה, אנחנו גם רוצים לשמור על אופציות פתוחות לפעם הבאה, לאחר שהרוביקון הזה יקבל את מערכת המתלים המוגבהת ואת צמיגי ה-35 המובטחים... ואז נבוא לפגוש בו שוב בחורשן, הפעם מול מכשולים מאתגרים יותר.

כמה עולה התענוג? כולכם יודעים – קצת פחות מ-290,000 שקלים בסוכנות מכשירי תנועה הקרובה לביתכם. ואנחנו אומרים לכם - אם יש לכם את הסכום הזה אז רוצו ותקנו, המון רוביקונים – כדי שבעוד כמה שנים יהיה לנו התפרנים, היצע יד שנייה גדול במחיר שפוי... נכון, לא במפרט האמריקאי, עם צמיגי כביש במידה קטנה מהרצוי, אבל למי אכפת, כאשר ממילא זו פלטפורמה אדירה להתחיל לבנות ולפתח ממנה את רכב השטח האולטימטיבי של חלומותיכם?... בייבוא אישי תקבלו מפרט אמריקאי מעט טוב יותר ותשלמו משהו כמו 20,000 שקלים פחות "על הכביש" לאחר תהליך "גיור" (שכולל כל מיני טרטורי ניירת, החלפת פנסים קדמיים ליחידות תאורה א-סימטריות בתקן אירופי וטסט בעמדה 1) ותלמדו לחיות עם מטרדים קלים כגון מד מהירות המכוייל במיילים והחלפת הרדיו (המכשיר האמריקאי המקורי לא כל כך מסתדר עם תדרים מקומיים), וכמובן – עם אחריות יצרן בינלאומית, אך ללא אחריות יבואן. האם כדאי? כל אחד יעשה את החשבון שלו.

בעקבות הכתבה, התקבלה אצלנו תגובת היבואן, חברת מכשירי תנועה:
היבואן עומד על כך שדגמי הרוביקון המיובאים ארצה מצויידים ביחס העברה 4:10 כסטנדרט. לגבי הצמיגים (מידות וסוג הסוליה) אכן הרוביקון שמגיע לישראל הוא במפרט אירופי שכולל צמיגי כביש במידה מעט קטנה מזו של הרוביקון האמריקאי. הנושא נמצא בבדיקה מול היצרן ומשרד התחבורה אם ניתן לייבא את הרכב עם צמיגי שטחBF-MUD במידה האמריקאית המקורית שיוצעו כאופציה באמצעות מכירת אביזרי שטח המוצעים לרנגלר, כמו כן דגמי הרוביקון מגיעים כאשר צבע הרכב המקורי כולל גם את הכנפיים וגג הרכב .
לגבי הפגושים ושאר האבזרים המקוריים מהקטלוג של MOPAR גם נושא זה נמצא בבדיקה מול היצרן.

ג'יפ רנגלר רוביקון JK אנלימיטד 2012

מנוע: בנזין V6
נפח: 3,604 סמ"ק
הספק: 284 כ"ס/6,350 סל"ד
מומנט: 35.3 קג"מ/4,300 סל"ד
תיבת הילוכים: אוטומטית 5 מהירויות
הנעה: 2X4 + 4X4
יחס העברה ב- Low: 4:1
סרן קדמי: דנה 44 מחוזק, נעילה נשלטת
סרן אחורי: דנה 44 מחוזק, דיפ' נעילה נשלטת
יחס העברה סופי בסרנים: 4.10:1
מתלה קדמי: זרועות רדיוס, קפיצי סליל, מוט מייצב נשלט חשמלית
מתלה אחורי: זרועות רדיוס, קפיצי סליל, מוט מייצב קבוע
צמיגים: R17255/75
בלמים קדמי: דיסק מאוורר
בלמים אחורי: דיסק

אורך/רוחב/גובה/בסיס גלגלים: 4,751 מ"מ/1,877 מ"מ/1,865 מ"מ/2,947 מ"מ
משקל עצמי: 2,185 ק"ג
נפח תא מטען: 1,310 ליטר
נפח מיכל דלק: 84 ליטר
תאוצה 100-0 קמ"ש (יצרן): 8.9 שניות
מהירות מירבית (יצרן): 180 קמ"ש
צריכת דלק (מבחן): -

בעד: כל כך הרבה.
נגד: כל כך מעט.
סיכום: ללא מתחרים!

14 תגובות

tomerz - 18-05-12, 18:43
- תגובה
טל תתחדש
כתבה יפה ומענינת

drorbo - 18-05-12, 21:51
- תגובה
בנוגע לסיכום
אתם לא מתעלמים מהדיפנדר?

נורי - 18-05-12, 21:58
- תגובה
כתבה מצויינת..,ושהלוואי תוצף כול הארץ ב...רוביקונים... אמן!!!
אין עלו., וגם לא יהיה...
ג'פ אמיתי ., ורק למקצוענים.......

תמשיכו חברים.....ובהצלחה..

ד ו ר ו ן - 18-05-12, 22:57
- תגובה
טוב,
אני מקווה שאני לא הולך לפתוח כאן חזית..

Why the Jeep Wrangler is the New Land Rover Defender

riko - 18-05-12, 23:53
- תגובה
אחלה כתבה ואחלה גיפ - ללא ספק !!!
השאלה היא בסכום של 300K ש"ח , מה אפשר לעשות מסופה או מסיקס , ולהישאר עם הרבה זוזים ביד ?
כולל 4:1 וכל ההצגה . מעניין ?!

דרור ברלי - 19-05-12, 01:27
- תגובה
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

טוב,
אני מקווה שאני לא הולך לפתוח כאן חזית..

Why the Jeep Wrangler is the New Land Rover Defender

ממש לא פתחת חזית.

עם כל הכבוד לדיפנדר, הוא מעולם לא היה אוטו אזרחי, ליומיום, אלא נולד כרכב עבודה שמיועד לשימושים ולאחזקה מוסדיים. ככזה, ובשל הגודל והנפח הפנימי שלו, הוא מתאים לשימוש מסוים - במקרה הזה - רכב מסעות. ואתה רואה את זה אצל עמיתינו האירופאיים. לדוגמא, הבחור הגרמני שטייל איתנו שזו גם פרנסתו - הוא משפר/מדגם רכבי שטח למסעות ורוב לקוחותיו בעלי דיפנדר. הם מגיעים אליו עם דיפנדר חדש מהניילון ושמקיעים בדיגום ובאבזור סכום ששווה לרכישת דיפנדר נוסף, וכל זה כדי לצאת לטיול אחד בשנה - אבל זה מסע שנמשך כמה שבועות וכולל הרבה מאד נסיעה בשטח, ובכל מקרה זה טיול נטו - לא מסע עבירויות וחילוצים (כדי שתקבלו פרופורציות על הטיולים שהוא מתכוון אליהם, אז בטיול שעשינו איתו, מעלה אברהם נחשב בעיניו ל"אקסטרים רוק-קרולינג"...) לעומתו הרנגלר תמיד היה אוטו קטן שמיועד יותר לפאן, וגם התאים יותר למשחקים ולשעשועים בשטח ופחות לעבודה. ה-JK הוא הרנגלר הראשון שהוא כבר אוטו גדול יחסית, ובגרסה הארוכה שלו כבר יש בו מספיק מרחב פנימי כדי לאפשר לו להיות כלי נהדר לטיולים.

עבורנו "רכב טיולים" זה משהו קצת שונה ממה שמקובל אצל חובבי המסעות בעולם. ה"מסע" הכי ארוך אצלנו, גם אם נחרוש את המדינה מפיסגת החרמון עד מסוף טאבה, יימשך ימים ספורים, ארבעה-חמישה מקסימום. עבורנו, במיוחד אם נכניס לתוך המשוואה גם שעשועי עבירות פה ושם לאורך הטיול, רנגלר רוביקון פשוט הרבה יותר טוב ויותר מתאים ומשלב הכי טוב את הפרמטרים החשובים כמו נוחות בנהיגה, מרחב פנימי סביר ועבירות ברמה הגבוהה ביותר, וכן - גם פאן וכיף, וכל זה מבלי לדרוש מהנהג ומהנוסעים פשרות כואבות.

למסעות של ממש אני חושב שהוא עדיין לא ממש מתאים כמו דיפנדר או פטרול או טויוטה 76/80/105. וזה בוודאי לא כי חסרה לו עבירות, זו הארכיטקטורה הפנימית שלו שלא מתוכננת ולא בנויה לזה, והוא לבטח פחות חסון ופחות פשוט במבנה ובמערכות שלו מהטויוטות הגדולות.

שאל כאן ריקו האם להשקיע סכום דומה בג'יפ ישן יותר כמו CJ, YJ או TJ - אז אני סבור שכג'יפ נטו, ה-JK רוביקון לבטח טוב יותר מהג'יפים הקודמים. נכון שהם יותר מהנים לנהיגה ממנו, אבל גם אם תשפר אותם מהתחת ותהפוך אותם למפלצות עבירות, הם רק ילכו והפכו לכלים חד מימדיים יותר ויותר, כבר לא יתאימו לטיולים אלא ממש אך ורק למשחקים. הוא גם הרבה יותר נוח והרבה-הרבה פחות מעייף מהדיפנדר, והרבה-הרבה יותר "חי" ושמח וכיפי לנהיגה לא רק מהדיפנדר אלא גם מהטויוטות הגדולות שהן כבר ממש משאיות בתחושה.

ועוד לא נכנסנו לנושא מחירי הקנייה... כשאתה מצרף את כל הפרטים הללו למשוואה, אתה מקבל תשובה ניצחת - JK רוביקון אנלימיטד הוא כנראה לא רק הג'יפ הכי טוב אי פעם (אישית אני דווקא מעדיף את ה-J8/סופה 3 שזו פרשנות קצת שונה לאותו רכב בדיוק, אבל יותר ספרטני, קשוח וחסון) אלא באמת רכב השטח האזרחי הסדרתי הטוב מכולם. לדעתנו בלבד ואני מקווה שהסברתי את עצמי טוב.

בכל מקרה, השורה האחרונה במאמר המצוין הזה שצירפת, אומרת הכל:
With Land Rover there's always complaints about how the brand is moving away from it's roots; Jeep never really forgot them.

ד ו ר ו ן - 19-05-12, 09:13
- תגובה
דרור,
האתר בקישור מייצג קהילות שמטיילות בכל העולם, ובארה״ב, ועל פניו, הם די מצאו מבחינתם את המחליף הצפון אמריקאי לדיפנדר.
טויוטות גדולות מסדרות 70 אין כמעט יאף פעם לא היו ביבוא סדיר), דיפנדרים אין להם כבר הרבה שנים.

יש שם כמה יומני מסע של טיולים חוצי יבשת בצפון אמריקה שבוצעו עם JK, כולל אחד. שלקח כמה שבועות, מהגבול המקסיקני לגבול הקנדי שתועד ופורסם בפורווילר בסדרה של כתבות.

וד״א,
שמת לב כמה רוביקונים דיזל יש באירופה?

tal-jk - 19-05-12, 09:30
- תגובה
ברלי ... אני הרי נוסע על כזה .. יש לו בעייה .. הוא לא נוח .. גם דיפנדר לא כזה .. טיילתי עם דיפנדריסט .. בעצם גם אתה ג"יפאי ..
דיפנדר אפשר לשפצר לאיך הוא קרא לזה .. אקספדישן ... חחח ... אבל אין לזה את אותו הניצוץ כמו שיש מהכתבה שלך ... אין אין .. זה לא אותו דבר ..

אמיר מ - 19-05-12, 10:06
- תגובה
נכתב במקור על ידי drorbo

בנוגע לסיכום
אתם לא מתעלמים מהדיפנדר?

הכתבה היא על רכב בר קניה כחדש. דיפנדר כבר לא מיובא יותר, למעט לצרכי ביטחון, כך שכתבה או השוואה אליו כרכב חדש כבר אינה רלוונטית. עד כמה שאני יודע, ישנן עוד כ- 3-4 יחידות 110 רגיל (לא HD) אצל היבואן וזהו. לא יהיה יותר דיפנדר חדש, כזה שאנחנו אוהבים.
אמיר

revi3 - 19-05-12, 14:22
- תגובה
נו טוב,דעתי על רוביקון אתה כבר יודע...
הצלחת להעביר נפלא את התחושה.

asafk - 19-05-12, 15:03
- תגובה
אגב ייבוא אישי, כבר לא צריך להחליף פנסים לאסימטריים. ככה שתדעו.

אסף.

motin - 20-05-12, 09:44
- תגובה
חברה יש כזה למכירה 3600 ק"מ 2011 גירסת BLACK OPS מי שרוצה מוטי 0544333637 תודה

רוני תורג'מן - 31-05-12, 20:43
- תגובה
דרור:
אחלה כתבה ממצה ,מקצועית מעניינת והכי חשוב: גורמת לנו לתיאבון גדול לדגם הנ"ל.

ולבעל הרכב טל : מברוק על הרכב, רק תשמור לי על הרכב כי אני בונה עליו עוד כמה וכמה שנים...חחחח

רוני

דן פלג - 07-04-13, 15:39
- תגובה
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

דרור,
האתר בקישור מייצג קהילות שמטיילות בכל העולם, ובארה״ב, ועל פניו, הם די מצאו מבחינתם את המחליף הצפון אמריקאי לדיפנדר.
טויוטות גדולות מסדרות 70 אין כמעט יאף פעם לא היו ביבוא סדיר), דיפנדרים אין להם כבר הרבה שנים.

יש שם כמה יומני מסע של טיולים חוצי יבשת בצפון אמריקה שבוצעו עם JK, כולל אחד. שלקח כמה שבועות, מהגבול המקסיקני לגבול הקנדי שתועד ופורסם בפורווילר בסדרה של כתבות.

וד״א,
שמת לב כמה רוביקונים דיזל יש באירופה?

רנגלר משווק באירופה דרך חברה צרפתית שמיבאת את הרכב ומרכיבה בו את מנוע הדיזל האיטלקי שגם צהל רוכש. אולי גם המרכב מורכב באירופה-לא יודע. אין באירופה רנגלר בנזין

מבחן בזק: ג'יפ רנגלר רוביקון אנלימיטד 2012

הודעת מערכת

תפריט ראשי

ניווט לפי מותגי 4X4

פורום 4X4 הודעות אחרונות

תגובה: מקרר לרכב בשימוש יומיומי - בדיקת היתכנות ושאלות תם

תגובה: איך נקראים החבקים הללו?

תגובה: מערכת סולארית לשמירה על מצבר של רכב שלא מונע חודש או יותר.

תגובה: מערכת סולארית לשמירה על מצבר של רכב שלא מונע חודש או יותר.

קישורים מהירים

אזהרה חמורה!

חיפוש באתר

שמרו על קשר