פורום ג'יפולוג 4X4 - המשאיות של דקאר 2013: קבוצת פטרונס דה-רוי

פשיטות המדבר הגדולות, הראלים חוצי הארצות, נראים תמיד כמו קרקס נודד למתבונן מרחוק. ואת הקרקס הזה משנעים לא רק מטוסי תובלה עמוסים, אלא גם משאיות. מה שהחל בתור צוותי סיוע מהירים ועמוסים, הפך לקטגוריה בפני עצמה, ואם תשאלו אותי - למעניינת מכולן. אחד הדברים המעניינים הוא שלרוב אין קבוצות מפעל של ממש (למעט קמאז שאכן שלטה עד לא מכבר בקטגוריה עם צ'יגין). השנה שעברה סימלה את תחילתו של דור חדש של נהגים. ג'ראר דה-רוי ההולנדי, שכונה כל השנים "דה-רוי הצעיר", כאשר התחרה משאית לצד משאית עם "דה-רוי האבא", זכה להתחרות ללא צ'יגין וגם ללא אביו, והחזיר את הגביע שהיה של המשפחה ב1987, הביתה.

השנה "הילד" הוא כבר פייבוריט לניצחון, באיווקו פאוארסטאר, הבנויה על בסיס המשאית הסדרתית המיוצרת על ידי איווקו-אוסטרליה. מי שתוהה על מבנה ה"אף" של המשאית - באוסטרליה אין מגבלות קשוחות על אורך כולל של משאיות, ולכן הם בונים משאיות עם "אף", ולא משאיות "טלוויזיה" כמו באירופה. לנו זה נראה משונה, אבל בחלקים גדולים מהעולם, ככה עדיין נראית משאית...

המשאית, 9,400 ק"ג (של שרירים!) מוכנה למירוץ, מונעת על ידי מנוע איווקו 6 צילינדרים טורי בנפח 13 ליטר, מכוייל ל840 כוחות סוס ו 3600 נ"מ. משם הכוח עובר דרך מצמד בודד לממסרת ZF בעלת 16 מהירויות ובתוספת מערכת חצי רובוטית - ולא 8 הילוכים ידנית לגמרי כפי שהיה מקובל עד לא מזמן במירוצים, כיוון שזו הממסרת הסטנדרטית של הפאוארסטאר. לתיבה משודכת תיבת העברה סטנדרטית של ZF-שטייר מדגם VG1600, תיבת Part-time נפוצה מאוד במשאיות כבדות.

מה שלא סטנדרטי הוא זוג סרני סיסו מפינלנד, כל אחד מרוסן על ידי רביעיית בולמי Donerre צרפתיים ומוקפץ על ידי סט קפיצי עלים. את גלגלי ה 20 אינצ' ועליהם צמיגים במידה הסטנדרטית במירוצים, 14.00R20 עוצרים רביעיית דיסקים בקוטר 430 מ"מ. בשורה התחתונה זו משאית די סטנדרטית מבחינת המכללים, חוץ מהמנוע המכוייל לביצועים - ולמרות זה, אם המשאיות לא היו מוגבלות למהירות של 150 קמ"ש, אני בטוח שזה לא היה מפריע לגרארד הצעיר או לחבריו לקבוצה להיות מהירים יותר מכך.

אחרי דה-רוי הצעיר דולק האנס סטייסי, שני רבות נהג מירוצים של מאן, ומאז השנה שעברה באיווקו התורקיזיות של קבוצת דה-רוי. הוא מתחרה השנה בגרסה משופרת של איווקו טראקר שבשנה שעברה דה-רוי ניצח בה את הדקאר, והיא חולקת אותם מכללים בדיוק עם הפאוארסטאר של דה-רוי. הנתונים אותם נתונים פרט לחלוקת משקל מעט שונה, בגלל הקבינה מעל המנוע, התצורה הסטנדרטית באירופה. כך שבגדול אלו שתי משאיות זהות, עם קבינה שונה.

המשאית השלישית של הקבוצה מארחת על סיפונה נהג מהותיקים בדקאר - זהו מיקי ביאסיון, שזכה להכרה כשניצח בראלי מונטה-קרלו בלנצ'יה אינטגרלה, היה אלוף WRC בסוף שנות ה 80, ואז עבר להתחרות במשאיות והיה נמצח סדרת הראלי-רייד העולמית. אחרי מספר הישגים במשאיות בסוף שנות ה 90, הוא חזר למכוניות, הפעם כנהג רשמי של קבוצת מיצובישי, שהיתה אז בשיאה - אבל לא הצליח לשחזר את הישגיו במשאיות. גם הוא גוייס לנבחרת הכוכבים של דה-רוי בשנה שעברה, ובגיל 55 הוא נוהג בגרסה מעט פחות מתקדמת של אותה טראקר כמו של סטייסי. גם כאן הנתונים כמעט זהים, עם שינויים שנעשו בשלדה כדי להשיג חלוקת משקל אופטימלית של 50%-50%.

ההתחלה מעניינת, עם דואו- דה-רוי וסטייסי ביום הראשון של הדקאר, אבל זו רק ההתחלה, ויהיה מעניין לצפות בצוות פטרונס-דה-רוי, שלוש משאיות כמעט זהות, שלושה נהגים מאוד מנוסים, ומי יהיה מהיר יותר בסופו של דקאר?

7 תגובות

דובי מילר - 07-01-13, 10:52
- תגובה
נקודה מעניינת לגבי סיסו מ-פינלנד.
בעבר המפעל הפיני הריץ קבוצת מירוצים רשמית במירוצי המשאיות על מסלול באירופה.

אומי5 - 07-01-13, 11:10
- תגובה
חוץ משלושת המשאיות האלו, יש להם גם משאיות רשומות כמתחרות לסיוע? אחרת מי מסייע עם חלקים וציוד למשאיות המתחרות?

asafk - 07-01-13, 21:16
- תגובה
נכתב במקור על ידי דובי מילר

נקודה מעניינת לגבי סיסו מ-פינלנד.
בעבר המפעל הפיני הריץ קבוצת מירוצים רשמית במירוצי המשאיות על מסלול באירופה.

אנקדוטה משעשעת... Sisu axles יצרנית הסרנים ו sisu חברת המשאיות הן חברות שונות, אפילו לא קשורות. זה למרות השם הזהה.
הסרנים של סיסו נחשבים לטובים מסוגם בשוק האירופי, ולא במקרה משמשים הרבה כלים מיוחדים.

אסף.