פגושים, מיגונים, גגונים

גם דאסטר, כמו רוב רכבי ה4X4, צריך גגון כדי לאפשר טיול של יותר מזוג ליותר מיום בתנאים יותר טובים. בחרתי ללכת על גגון בסגנון Low-Profile מסיבות של גרר, משקל, נוחות ב בפרוק, הרכבה ואחסון (לא הולך להיות תמיד על הגג) ומראה סולידי יותר. ובחרתי לבנות אותו בעצמי. עיקר התיאור הוא בתמונות, הטכניקות מתאימות כמובן לבניית גגון לכל רכב.
...

ג'יפים לא צריכים מיגונים. כלומר, ג'יפים אמיתיים לא צריכים - אבל רכבי השטח שלנו עם המתלים הנפרדים דווקא כן. ואכן מייד אחרי קניית ההיילקס, אחד הדברים הראשונים שהתקנתי עליו היה מגן גחון קדמי - מתחת למנוע ומסרק ההגה - שהחליף שאריות סמרטוטיות של "מגן" פח דק מחורר ומכופף, ונתן עבודה, חטף והתעקם כבר בטיול הראשון לאחר התקנתו. וזה הספיק לי, בעיקר בחשבון שבין התועלת במיגון נוסף מתחת לתיבת ההילוכים ותיבת ההעברה לבין העובדה המצערת שמיגונים כאלו פוגעים במרווח הגחון המצויין של היילקס. ...

הרבה ג'יפאים טוענים שמיגון גחון הוא השיפור הכי חשוב לרכב 4X4 שמטייל, אבל למרות הפופלריות יש מעט דיונים טכניים בנושא. אולי כי מיגון הוא מוצר מדף קל להתקנה? ובכלל אצל חלק מיבואני מתקינים מיגון כבר במעמד המסירה. אני אף פעם לא הייתי חסיד המגננה, ועד היום לא טרחתי למגן את רכבי ה4X4 שלי. לכן החלטתי לכתוב על הפעם הראשונה, ולמה הלכתי על אוסטרלית.
...

ישנן הרבה דרכים לייצר נקודות גרירה לג'יפ. הרבה פעמים נקודת הגרירה היא פלטה עבה, עם חור בקוטר מתאים להכנסת שאקל, המרותכת כחלק מפגוש פלדה. במקרה שלא רוצים או צריכים להתקין פגוש אלא רק נקודת גרירה, היא צריכה להתחבר לשלדת הרכב עם ברגים. לג'יפ הCJ שלי חיפשתי טבעות צבאיות יפות של אביר, נ.נ, האמר או סופה 3. מכיוון שלא מצאתי שום דבר שמצדיק את מחירו החלטתי לייצר בעצמי נקודות גרירה שמתחברות ישירות לקורת השלדה האחורית של הג'יפ. להלן המתכון.
...

אחרי שפרויקט פגוש הקדמי לסמוראי הושלם, הגיע תורו של האחורי. שנים רבות הסתדרתי עם פגוש הפלסטיק המקורי. שתקתי כשנשרה לה פינה ועוד פינה, התעלמתי כשהוא נחבט והתפרק, אלתרתי אוזני גרירה כשהמקוריות הושמדו. אבל מה ששבר את גב הגמל היה המעבר לצמיג שטח גדול, שהיה כבד מדי לצירי הדלת האחורית החלשים. דיגום הישבן של הסמוראי השובב היה המשך טבעי לתהליך השבחה שנמשך כבר שנים - אני מתבגר והסמוראי איתי.

...

מתקן נפתח לגלגל ספייר הוא מחזה נפוץ בג'יפים מכל הסוגים, אך נדיר מאד מאחורי טנדרים. לרוב אין בו צורך - הגלגל הרזרבי בטנדר יושב בנחת מתחת לזנב הארגז הארוך, לא מפריע ולא תופס נפח מטען חשוב. אבל אני החלטתי שאני רוצה לטייל עם זוג גלגלים חילופיים, ולא רק זאת, אלא שגלגל ספייר שיושב מאחורה מוסיף חן, ומעל הכל - זה פרויקט, אתגר לא סטנדרטי. אז למה לא?

...

כדי להרים רכב עם ג'ק היליפט צריך הכנה - פגושי מתכת, לכל הפחות. ועדיין, להרים רכב על עמוד ברזל אדום לגובה זה תמיד משחק עדין של איזונים, והימור בין חברים - מתי יפול, לאיזה צד, ושאלת בונוס - מה חומרת הפציעה. כדי להקנות למגבה יציבות אפשר להכין נקודות עידון ייעודיות בפגוש עצמו שימנעו את הקריסה הצדית. את הרעיון לחורים בצורת T שאבתי מרחבי האינטרנט, הביצוע עברי למהדרין.

...

כדי לטייל בג'יפ בהרכב משפחתי למשך יותר מלילה ויום, קשה מאד להימלט מהצורך להעמיס את גג הרכב. אם חשבתם שטנדר מייתר את הגגון, תכניסו כלבה גדולה בנוסף לחמש נפשות, ותחשבו שוב. הכתבה הבאה מתארת בנייה של גגון פלדה גנרי שיכול להתאים לכל רכב 4X4, באמצעים ביתיים.

...

כשבונים טנדר 4X4 לטיולים, בדיוק כמו ג'יפ, הדילמה הגדולה היא - פתוח או סגור? יש המון שיקולים לכאן ולכאן, שתלויים במה שצריך להוביל ביום-יום, איך ומה אורזים לטיולים, איפה הרכב חונה ובמקרה שלי גם התחשבות בשותפים לטיול בעלי ארבע רגליים. וכמו בג'יפ, מתבקש פתרון ביניים של גם-וגם - ברזנט שניתן לסגור ולאטום את המטען למזג האויר, או לפתוח לטובת גישה מלאה למטען מכל הכיוונים. בניגוד לג'יפ כל זה לא משפיע על תא הנוסעים ככה שהרגישות לטעויות קטנה. ברזנט זול יותר מסגירת מתכת מלאה, ובנוסף חוסך את הצורך בשינוי רישוי.

...