פורום ג'יפולוג 4X4 - השקה אקדמית: פורמולה טכניון 2014

מכונית מרוץ חדשה מצטרפת לשורות מועדון הFSAE הישראלי. פורמולה טכניון 2014 היא המכונית השנייה של הקבוצה החיפאית, אבל איזו קפיצת מדרגה! עדיין עם שלדת צינורות, אבל ארבעים ומשהו קילו פחות, קרובה לרצפה בכמה סנטימטרים טובים, ולראשונה בישראל - מכונית FSAE עם כנפיים. לפי התמונות לפחות, הייקים שיסדו את הטכניון בשנת 1925 יכולים להיות גאים. יה, גרמניה זה כאן!

(אלבום תמונות - חשיפת פורמולה טכניון 2014)

בטקס השקה מסורתי, עם בד אדום, פרחים ובקבוק שמפניה זולה, נחשפה המכונית, שלמה לגמרי כולל החיפוי המרהיב באדום ומשטחי העילוי העצומים בשחור-קרבון. כמו בשנה שעברה נגנבה ההצגה מכל פרויקט הגמר "הקונבנציונליים" של תלמידי הפקולטה להנדסת מכונות...

הקבוצה השנה גדולה ומתוגברת עם כ40 סטודנטים מהפקולטות להנדסת מכונות, אווירונאוטיקה וחלל, ולראשונה, גם מהפקולטה לאדריכלות. הפרויקט הובל על ידי בוגרי פרויקט 2013 החלוצים כשבראש הקבוצה ממשיך אחמד עומרי (שהמשיך לתואר שני, מן הסתם כתרוץ להמשיך בפרויקט - והוא לא היחיד). אחמד, מיכאל, דוריס, רז, מור, עמית וחבריהם נתנו פרשנות מילולית למושג "הגרעין הקשה" וסחפו איתם את המחזור הנוכחי.

המטרות שהציבה הקבוצה לעצמה היו נכבדות ויש שאמרו בהתחלה אפילו מופרזות. החברים החליטו לרוץ קדימה, ולקפל כמה שנים של התקדמות לתוך שנה אחת. הסבת מנוע הסוזוקי GSXR600 לעוקה יבשה עומד בבסיס התכנון החדש. העוקה היבשה מאפשרת להנמיך ולהשכיב את המנוע, וכתוצאה מכך להשכיב את הנהג, ומכאן להשטיח ולהנמיך את כל מבנה הרכב.

סרח העודף האחורי בוטל לחלוטין עם מתלים כמעט נגררים (אמנם לא במובן המקובל בג'יפולוג) ודיפרנציאל אחורי שלוח לאחור עם מנגנון מתיחה אקסצנטרי. המתלים עשויים מגנזיום קל משקל, וקילוגרמים הושלו מכל מכלול ופינה. הרכב של 2013 כונה ולא בכדי "טנק" - הוא נבנה לשרוד טעויות של פעם ראשונה. השנה כל מקדמי הבטחון גולחו, כשמעבר לתכנון והאנליזה, הנסיון המעשי מדבר.

אבל עם כל הכבוד לאנשי המכונות המהווים את רוב הסטודנטים בפרויקט, שהתכן והביצוע שלהם יוכח בנסיעה, את ההצגה ביום ההשקה גנבו אנשי הפקולטה לאוירונאוטיקה ולצידם צמד פרחי אדריכלות, בצוות החיפוי והאווירודינמיקה בראשות מיכאל. אלו עצבו, תכננו וביצעו את החבילה האוירודינמית והאסתטית הנהדרת.

הכתבונת הזו אינה פיצ'ר בשום מובן! ומכיוון שאנחנו בג'יפולוג מקורבים מאד, אנחנו מבטיחים פיצ'ר טכני מפורט וכמובן "התרשמות דינמית"... אבל מבט חטוף באלבום התמונות יגלה לחדי העין את שפע השיפורים - מנגנון החלפת הילוכים חשמלי, מוט מייצב אחורי עם כיוונון להבים כמו במכונית פורמולה אחד, מיקום בולמי הזעזועים האחוריים ברצפת הרכב, מסרק ההגה שנשכב גם הוא על הרצפה עם מוטות שעוברים דרך השלדה, חבילת האלקטרוניקה, ועוד ועוד...

עכשיו אנחנו מחכים בקוצר רוח להשקת מודל 2014 של אוניברסיטת בן גוריון, המונוקוק הישראלי הראשון, ולמכונית החדשה של אוניברסיטת תל אביב. מתחמם!

קריאה נוספת:

רשמים מפורמולה FSAE איטליה 2013

6 תגובות

talw - 26-06-14, 00:26
- תגובה
מדהים
"הכמעט נגררים" מאחור למטרת אנטי סקוואט ?

אביעד פ. - 26-06-14, 12:33
- תגובה
קפיצת מדרגה ענקית, נראה שיש שיפורים ענקיים בכל התחומים.
ובאופן בלתי תלוי למדרגה- הרכב נראה פשוט מדהים, והושק בתאריך די מוקדם.

שאפו ענק לאדומים מהטכניון!

רני דקל - 26-06-14, 13:12
- תגובה
נכתב במקור על ידי talw

מדהים
"הכמעט נגררים" מאחור למטרת אנטי סקוואט ?

ממה שהבנתי למכונית יש אנטי סקוואט קטן יחסית אם בכלל. במצב כזה להזזת נקודות העיגון של המתלים על השלדה קדימה-אחורה (כלומר לאורך הציר שסביבו מסתובבים המשולשים) אין משמעות מבחינה דינמית (קמבר סקוואט וכו'). במבט פנים וצד המרכזים הרגעיים לא משתנים מכך. מה שכן, הכוחות שעוברים במשולשים משתנים מאד.

עושים זאת כך כדי לקצר את השלדה ולמרכז מסה, על חשבון העמסה גדולה יותר של המשולשים בסיבובים.

עידו לוריה - 26-06-14, 14:57
- תגובה
זה נראה הרבה יותר טוב במציאות , בהחלט קפיצה של כמה מדרגות רציניות .

עידו

חנן גולומבק - 26-06-14, 15:25
- תגובה
יפייפה !!!!!!!!!!!!!!!
כל הכבוד.

נמרוד - 26-06-14, 15:41
- תגובה
נכתב במקור על ידי רני דקל

... עושים זאת כך כדי לקצר את השלדה ולמרכז מסה, על חשבון העמסה גדולה יותר של המשולשים בסיבובים.

בדיוק.