מבחן דרכים: ג'יפ גלדיאטור רוביקון 2023

מאת

פורסם בתאריך 25-03-23 17:00 מספר צפיות: 24717

18 תגובות

גלדיאטור הוא השם שנבחר עבור דגם הפיק-אפ, או בעברית טנדר, של ג'יפ רנגלר. מדובר באייקון מוטורי מיתולוגי מתחילת שנות ה 60', המוכר גם כ Jeep Pickup או סדרה J. כך או כך, מבלי להיכנס לשיעור היסטוריה, אחרי המון שמועות ולחץ ציבור הלקוחות הנאמנים של ג'יפ, בשנת 2018 הציגה JEEP את הדור החדש של הגלדיאטור, המבוסס על הרנגלר הארוך. הרכב שהחל להימכר בתחילת 2019, הגיע בטפטופים לארץ בייבוא אישי, וכחובב רכב הייתה התרגשות גדולה לראות אחד כזה על כבישי ארץ הקודש. תמונות רצו בקבוצות ווטסאפ, וריר נזל על מסכים סלולריים. האירוע לא נעלם גם מעיני קבוצת סמלת, יבואנית ג'יפ לישראל, ובהזדמנות ראשונה החל ייבוא מסודר של הגלדיאטור לישראל, ועוד בגרסת הרוביקון המיועדת מראש לביצועי עבירות גבוהים.

כתיבת מבחן לג'יפ גלדיאטור רוביקון עבור קוראי ג'יפולוג היא קשה. בערך על כל מילה יש מבין הגולשים כאן כאלה שמכירים לעומק את ההבדלים בין הדגמים השונים, ואם מראים להם תושבת מצבר מקורית הם יכולים לומר ישר אם זה הגיע מוויליס מקורי משנת 48 או מ CJ שהוסב לרכב כיבוי ברוקיז' הקנדיים על ידי ארל או הארולד כלשהו. החל מרגע זה, בכל פעם שארשום ג'יפ, אני מתכוון למותג JEEP, ולא לשום דבר אחר. אם מישהו מכם חושב על משפחתית מוגבהת של מותגים אחרים שבטעות קוראים להם ג'יפון, זו בעיה שלו. JEEP יש רק אחד – ואלו הן רכבי השטח של מותג JEEP.

לזכות אנשי מותג ג'יפ ראוי לציין כי כשהם מוסרים רכב שטח הם מתכוונים שתיקח אותו לשטח אמיתי. כך היה עם הגרנד צ'ירוקי טריילהוק (שתמונתו היא התמונה הראשית של אתר car-pad) וכך גם עם גלדיאטור רוביקון שהוכן למשימה היטב עם מיגוני גחון מלאים, כננת, וו גרירה, מדרגות סף, וצמיגי שטח מלא. גישה זו מנוגדת לכמה מהמתחרים שמוסרים לך רכב שטח עם התניה 'אבל אסור לרדת אתו לשטח' תוך חוסר הבנה מוחלטת של ערכי המותג אותם הם מייצגים, עד כדי ביטול מבחן לרכב שטח וסירוב שלי לאסוף אותו בגלל המגבלה. אבל אנחנו בג'יפ, ובג'יפ מתכוונים שתנצל כל פיסת יכולת של הרכב ותהנה ממנו בדיוק כמו שהוא תוכנן במקור.

אני אוסף את הגלדיאטור מסוכנות ג'יפ בהרצליה, ואיכשהו כל הנסיעה עם הרכב אני מתקשה למחוק את החיוך מהפרצוף. קשה לומר על העיצוב החיצוני שהוא 'יפה', בכל זאת גירסת ג'יפ עם ארגז של טנדר מאחורה. אבל בפועל הגלדיאטור מושך תשומת לב מהסביבה בכמות שלא זכורה לי מאף רכב בתקופה האחרונה.

העיצוב החיצוני הוא ג'יפאי טהור. חלקו הקדמי של הרכב זהה לכל רנגלר רוביקון, עם צמד פנסים ראשיים עגולים, וגריל בעל שבעה חריצים המזוהה כל-כך עם מותג ג'יפ. סמלת הוסיפו לחזית הגלדיאטור כננת, וווי גרירה אדומים בולטים, לטובת חילוצים ועגונים. מספיק להביט על אותם ווים קדמיים להבין שכאן מבינים שטח.

הכנפיים הקדמיות בולטות החוצה, עם יחידות איתות ותאורת יום, ומחפות על צמיגי שטח מלא במידה 255/75R17. מכסה המנוע בולט עוד יותר מעל הכנפיים, ובו מוטמעים שני כונסי אוויר נאים, ותפיחה גדולה במרכזו. נעילת מכסה המנוע מתבצעת עם שני תופסנים משני צידי מכסה המנוע, לידם כיתוב 'RUBICON' בגדול. מבט מהצד מציג את הצללית המוכרת והמזוהה כל-כך של ג'יפ, עם שמשה אנכית ודלתות כמעט מלבניות לגמרי, גג שחור (פריק בקלות) וארגז טנדר פתוח בחלקו האחורי. מאחור העיצוב הוא באסכולת 'מסור דיסק וסרגל משולש זווית ישרה'.

גלדיאטור הוא רכב גדול מאד: האורך הכולל שלו עומד על 5.54 מטר (היילקס כבנצ'מרק ארוך מתמתח על פני 5.33 מטר), ובסיס הגלגלים 3.49 מטר (היילקס 3.085 מטר). למרות זאת, כושר ההעמסה של הגלדיאטור צנוע ביחס לטנדרים ועומד על 607 ק"ג, בהשוואה להיילקס שיכול להעמיס קצת מעל טון עגול.

התוצאה הסופית של כל התיאור הזה היא מעבר לעיצוב יפה או מושך. מדובר בכלי מדליק, ובסקאלה של 1-10 לרמת מגניבות, הוא ב 11. קשה מאוד להסביר, אבל כשרואים אותו - אם אתה איש/ה של מכוניות - אי אפשר שלא לחייך.

בתוך הרכב נמשך העיצוב הג'יפאי המקורי. הדשבורד לקוח ישירות מהרנגלר רוביקון העדכני. זה אומר דשבורד אנכי לחלוטין, כאן בגוון אדום-חום ובו מוטמעים ארבעה פתחי מיזוג עגולים מצוינים, לוח מחוונים ומסך מולטימדיה עם קישוריות מלאה. מתחתיו מתגי מיזוג בפאנל פרטי משלהם, מתחת עוד פאנל ובו שקע USB-C למולטימדיה, שקע USB לטעינה, ארבעה מתגים לחלונות החשמל ושקע מצית . עוד קומה מתחת פאנל הקסם. זה שבעזרתו יקרה אותו קסם והרכב יעבור (כמעט) בכל מכשול ללא דרמה. הוא כולל מתג לנעילות הדיפרנציאלים האחורי והקדמי, מתג לניתוק המוט המייצב הקדמי ועוד מתג עליו רשום Off Road +. לידו מוט הילוכים עם ציור גלדיאטור חמוד, ובורר מצבי ההנעה: 2H, 4H, N, 4L. המעבר מכאני לחלוטין בדיוק כמו שהוא צריך להיות.

לוח מחוונים ברור ואינטואיטיבי עם מד מהירות גדול מימין, מד סל"ד גדול משמאל, ובאמצע תצוגה משתנה של מידע מגוון ושונה על הרכב. מושב הנהג טוב ותנוחת הנהיגה היא של 'באנו לעבוד'. עם זאת, נהג גבוה משמעותית ממני ציין כי היה שמח אם ניתן היה להסיט את מושב הנהג עוד לאחור. מעל ראש הנהג והנוסע שני פאנלים פריקים המרכיבים את הגג. מעל המושבים האחוריים עוד פאנל גדול. פירוק הפאנלים הקדמיים יכול להיעשות בקלות על ידי אדם יחיד, לפירוק הפאנל השלישי תידרש עזרה מאדם נוסף. המושב האחורי בסדר מבחינת נוחות ומרווח, אבל אל תצפו להושיב בו שלושה מבוגרים. הם לא ישמחו. מתחת למושב האחורי תא חפצים גדול ושימושי מאוד. הארגז מאחורה גדול ועמוק, אם כי אינו מגיע למימדים של ארגז של טנדרים עבודה המוכרים.

מתלי הרכב כיאה לרכב עם DNA מוכוון שטח, שני סרנים חיים וקפיצי סליל. על הנעת הגלדיאטור אחראי מנוע בנזין, פנטסטאר הוותיק בנפח 3.6 ליטר, המספק 280 כ"ס ו 35.4 קג"מ צנועים משהו. מאחוריו תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית מתוצרת ZF בעלת 8 הילוכים. קיבולת מיכל הדלק 83 ליטר.

נוסעים. הישיבה גבוהה, המנוע שקט למדי, ואני מנסה להתרגל לאורך של הגלדיאטור ולבסיס הגלגלים העצום שלו. אבל כיף. משהו ב DNA של הרכב משדר לך ישר למוח, ואתה נוסע נינוח עם חיוך מטופש על הפרצוף. אני חושב על ברלי. כן, אותו דרור ברלי מוכר שאם היה איתי ברכב לא היה מפסיק לצחוק עלי, 'אתה רואה? אתה לא יכול להפסיק לחייך, מתי הטויוטה שלך גרמה לך לחייך?'. גם הסביבה מגיבה לגלדיאטור היפהפה, אני זוכה למבטים חוקרים מעלמות חן טובות מראה. הייתי שמח לחשוב שזה בגללי אבל לא. זה שותפי לנסיעה. זה בכביש, בחניה, בעבודה, ובבית. צעירות וצעירים, מבוגרים ובוגרות, לא ניתן להתעלם מהגלדיאטור. יש לו איזה מקדם דאווין שלמרבית המכוניות על הכביש פשוט אין. שדה הראיה קדימה מצוין בזכות הישיבה הגבוהה, אולם צידי הרכב נסתרים משהו, והעדר התרעה על רכב בשטח מת מחייבת זהירות גדולה מאוד, והסתגלות מחדש להפנות את המבט לצדדים יותר מהרגיל.

למרות שהמנוע כמעט ולא נשמע, הנסיעה לא ממש שקטה. צלילי צמיגי השטח המלא חודרים לחלל הנוסעים. יש שיאמרו 'רעש', אני אומר 'צליל' שנכנס לך למוח, וכחובב שטח הוא שירה באזניך. גם הגג הפריק לא ממש אוטם רעשים, אבל למי איכפת. התאוצות טובות, ומצליחות לספק כמעט כל צורך שימושי בכביש, למרות השהייה מאוד מורגשת שכן שיא המומנט מגיע רק ב 4400 סל"ד ושיא ההספק רק ב 6400 סל"ד. זה אומר שכדי להאיץ / לעקוף, המנוע חייב לעלות בסל"ד. להעלות בסל"ד אומר גם יותר רעש וגם צריכת דלק. אגב צריכת דלק, בנסיעה רגועה עם קרוז קונטרול על 100 קמ"ש, עבר הגלדיאטור 10.1 ק"מ לליטר. מאידך, בנהיגת כביש אגרסיבית מאוד צריכת הדלק ירדה לכדי 6.1 ק"מ לליטר. רק אומר. על כביש שש, מצליח הגלדיאטור להיות הרכב המהיר ביותר, אם הנהג רק רוצה.

כל עוד המהירות סבירה, הרכב משדר בטחון ויציבה על הכביש, עם זאת במהירויות גבוהות, ובכבישים מפותלים הרכב לא משרה בטחון, ומעט 'מתפזר'. כאן באים לחובתו המתלים הארוכים, צמיגי השטח המלאים עם פחות אחיזה בכביש, וההגה שאינו מתאים למשימת נהיגה מהירה. אל תיקחו את זה לחובתו, כמו שלא הייתם אומרים שגמל הוא דג לא מוצלח. רוצים כבישים מפותלים ומהר – אתם עם הרכב הלא נכון. נוחות הרכב טובה למדי ואף מפתיעה. בדרך כלל טנדרים כאשר אינם עמוסים מביאים עימם התנהגות קופצנית משהו, עד שמעמיסים אותם במאות ק"ג. כאן, בזכות מתלי הסליל, הגלדיאטור נוח יחסית, ומדלג מעל מכשולים דוגמת פסי האטה בקלילות ונינוחות.

עכשיו שטח.

בסיס הגלגלים הארוך מאוד של הגלדיאטור מביא עימו יתרונות וחסרונות. החסרונות הם בצורת זוית בטן גדולה מאוד. הארגז מאחורה מביא גם זוית נטישה בעייתית משהו. המחשבה היא שהולך להיות מאתגר משהו וכדי להיות פרודוקטיבי אני מפרק את וו הגרירה ומכניס אותו לרכב. לא באנו לכאן לעסוק בחריש.

המסלול לא מאתגר מדי: עזבנו את הכביש בשבטה, והדרמנו בנחל חורשה, נחל אלות, חניון לילה בשטח, נחל עקרב, ויציאה לכיוון עין עבדת. אנשי השטח מכירים את המסלול היטב, והוא לא אמור להוות אתגר כלשהו לגלדיאטור המצויד בשתי נעילות דיפ' אחורית וקדמית, צמיגי שטח מלא, וניתוק מוט מייצב קדמי.

אנשי סמלת ציידו את הגלדיאטור גם במיגוני גחון מלאים, מדרגות סף ומיגונים לדיפרנציאלים. כל אלה, בעיקר המיגונים לדיפרנציאלים גוזלים מילימטרים חשובים ממרווח הגחון הרשמי שעומד על 28.3 ס"מ מכובדים מאוד. נתוני זוויות המרכב מדברים על זווית גישה של 43.4 מעלות, זווית בטן של 20.3 מעלות, וזווית נטישה של 26 מעלות.

השיטפונות בשבוע שקדם למבחן שינו את תוואי השטח, וגלגלו סלעים ואבנים למסלול. חלקים ארוכים מאוד מהנסיעה נעשו בדילוגים מאבן לאבן. שילוב 4H ובהמשך 4L מאפשרים לגלדיאטור שליטה מלאה. אבל זה לא באמת אתגר. יחד איתי בשטח היו גם היילקס, ברונקו, שני לנדקרוזרים ואחד ג'ימני. כולם צולחים את הדרך ללא מאמץ. עם זאת, לחובתו של הגלדיאטור אציין כי הבטן הארוכה, מדרגות הסף שהיו יותר דקורטיביות מאשר Rock Panel, ותושבת וו הגרירה חוטפים הרבה יותר חבטות ממה שהייתי רוצה. במהרה אני מבין שהבטן הרכה של הגלדיאטור היא אכן הבטן, ואני מסגל נהיגה מאוד מאוד זהירה, גם מול סלעים שמוצאים את עצמם באמצע המסלול וגם בירידות תלולות למעברי נחל, בעיקר בגלל החלק האחורי.

אתגר – אין. הגלדיאטור לא נדרש לנעילות דיפרנציאל בשום שלב. הצמיגים הגדולים ומהלכי המתלה עושים עבודה מצוינת, ובמקומות בהם הוא יכול לשחרר את הסוסים, הוא רץ קדימה בקלילות. ואז עצירה ושוב נהיגה מאוד מאוד זהירה.

כתבתי שבסיס הגלגלים הוא גם יתרון, ולא רק חסרון, וכך במקומות בהם רכב רגיל היה נקלע לשיפועי צד קלים, על הגלדיאטור לא מרגישים דבר. גם עליות עם הצלבות, אדמה מעט משוחררת לא עושים על הגלדיאטור שום רושם. רק פה ושם חבטה מהגחון מאבן שאתה לא רגיל לקחת בחשבון מזכירה לך שנדרשת מידת זהירות.

כמו בכל טנדר עם יומרות שטח, גם כאן ארגז 'רגיל' ללא תוספות מהווה חסרון. כדי להגיע לחלקו העמוק נדרש לעלות על הארגז, וכך מוצאים את עצמם אנשי הטנדרים משקיעים אלפי שקלים וצפונה בארגון הארגז עם מגירות, סגירה וכד'. הגלדיאטור אינו שונה מהם בהיבט הזה.

המסלול מציג מגוון אתגרי עבירות, עם זאת, לא מדובר במסלול שיאתגר אף רכב שטח עם הילוך כח. על אף זאת, בנהיגה רגילה אתה משתדל לבחור נתיבים שיקלו על הרכב, יפחיתו הצלבות ויוודאו מגע עם הקרקע. כאן במבחן לגלדיאטור אני עושה בדיוק ההפך, מכניס את הרכב להצלבות, בוחר נתיב עם האחיזה הכי פחות טובה, ולמעשה עושה הכל כדי להקשות על הרכב ואז לראות איך הוא מתמודד. למעט עניין זויות הבטן והנטישה, הגלדיאטור 'אוכל בלי מלח' את כל האתגרים. פשוט ללא מאמץ. באחת הנסיונות נעלתי את הדיפרנציאלים רק כדי לגלות שהרכב עובר עליה הצלבות ובורות עמוקים על סל"ד סרק בלי טיפת מאמץ.
לגלדיאטור רוביקון עוד 'אס' בשרוול בצורת מתג 'Off Road+' שתפקידו לסייע לכם לקבל עוד יותר שליטה על הגלדיאטור שלכם בשטח. מתג זה, כאשר מופעל במצב 4H מיועד לשפר את הביצועים בנהיגה בחול. תגובת הדוושה חדה יותר, בקרת האחיזה תתערב פחות ותאפשר יותר החלקות גלגל, ובקרת היציבות ESC מבוטלת ללא הגבלת מהירות. לחיצה על המתג במצב 4L ממוקדת זחילת סלעים. דוושת התאוצה פחות רגישה, ובקרת האחיזה תהיה יותר אגרסיבית כלומר פחות החלקות גלגל במהירויות נמוכות. טריק קטן נוסף, לחיצה ארוכה על ESC OFF תבטל גם את בקרת האחיזה וגם את בקרת המשיכה. לצערי הרב, ליכולות האלה של הגלדיאטור התוודעתי רק לאחר תום מבחן השטח, אז אני לא יכול לדווח לכם איך זה עובד. משיחות עם אנשי סמלת הבנתי שזה בהחלט מורגש.

צריכת הדלק בטיול של כ 120 ק"מ בשטח המדברי עמדה על 3.7 ק"מ לליטר. אם הנתון נשמע לכם חריג, קחו בחשבון שבשטח, עם השילוב ל LOW הנסיעה אינה חסכונית באף רכב שטח. לפני שמחבקי עצים קופצים עכשיו עם 'הנסיעה בשטח גורם להתחממות האוזון מעל קו המשווה' – שתו חלב תירס ותירגעו. גם רכב שטח שעושה המון שטח, בסופו של דבר נמצא 95% מהזמן על הכביש. וחוצמזה, גידולי תירס גורמים לפגיעה סביבתית יותר גדולה מרכבי שטח.

לגלדיאטור רוביקון עבירות גבוהה, אבל הוא סובל מזוויות בטן ונטישה כפי שציינתי. אם אתם רוצים לנטרל את אותן זוויות במחיר ויתור על הארגז, פשוט תקנו רנגלר רוביקון. מעבר לכך, לגלדיאטור מקדם כיף ברמות גבוהות, עד כדי מחשבה על הדבקת מדבקה עגולה אדומה כמו שיש על דברי מזון 'זהירות, כיף בכמות גבוהה'.

הגלדיאטור אינו זול, גירסת הרוביקון המיובאת לארץ עולה 429,900 ₪ וזה הרבה כסף. את הגלדיאטור רוביקון לא קונים כי צריך, אלא כי רוצים. במונחים של טנדר עבודה – כל היילקס, דימקס או טריטון יותר שימושיים. במונחים של גודל – כל דודג' ראם יותר גדול. במונחים של פאן טהור, הגלדיאטור לא רואה אף אחד מהם ממטר, דבר שגורם לי לחשוב שאם התרגלנו ש SUV (Sport Utility Vehicle) מתייחס ליצורים מוטוריים נחותים, הרי שהגלדיאטור משחק בקטגוריה משלו שצריכה להיקרא FUV - Fun Utility Vehicle רק שאם תפתחו גוגל תמונות ותראו מה מופיע תחת FUV תרצו לסגור את המסך מהר. הגלדיאטור היא הכי פאן שיש מבין הטנדרים, והוא הכי טנדר מבין רכבי השטח הקשוחים. בהיבט הזה אין לו מתחרים.

להורדת מפרט טכני, ג'יפ גלדיאטור רוביקון 2023

(הכתבה בשיתוף Car-Pad , הבלוג של יואב פולס)

קבצים מצורפים

מפרט טכני ג'יפ גלדיאטור 2023.pdf‏ (901.4 קילובייט, 361 צפיות)
20230318_090205.jpg‏ (310.4 קילובייט, 176 צפיות)
ג'יפ גלדיאטור קמפינג בשטח.jpg‏ (179.7 קילובייט, 185 צפיות)
ג'יפ נגד ברונקו מה עדיף.jpg‏ (211.7 קילובייט, 177 צפיות)

קטגוריות

ג'יפ

18 תגובות

GodsFather - 25-03-23, 17:26
- תגובה
יופי טופי

Sent from my HD1903 using Tapatalk

דרור ברלי - 26-03-23, 09:38
- תגובה
בוא תעשה לעצמך חיים קלים להמשך

אין דבר כזה "בקרת אחיזה".
יש בקרת יציבות (ESP או ESC). ויש בקרת משיכה (ETC, או סתם TC).

לצורך העניין, הכפתור הזה עם ציור של מכונית מחליקה מנטרל בקרת יציבות (עד מהירות מסויימת)
לבקרת משיכה אין שום כפתור ביטול.

יש כלי רכב שבהם לחיצה ארוכה על כפתור כיבוי ESP, מכבה גם TC. אף פעם לא ראיתי לנכון להשתמש באפשרות הזו כי TC לא מפריעה לי בשום מצב של נהיגה בשטח, להבדיל מ-ESP שדווקא כן מאוד-מאוד מפריעה ומי יודע כמה מצבי ביש עד כדי סיכון של ממש, נגרמו בשטח כי אנשים לא ידעו שצריך לכבות את זה ברגע שיורדים מהאספלט.

וכמובן שבכל מצב של "עבירות", נעילה אמיתית זה עדיף.

וכאן רכבי השטח האמריקאים מתוכננים כל כך הרבה יותר טוב וכל כך הרבה יותר נכון מהחיקויים היפניים - באמריקאים (רנגלר לדגמיו וברונקו) הפעלת נעילה אחורית לא מכבה את ה-TC בגלגלים הקדמיים.
כל מי שהתנסה פעם לנדקרוזר 150 ובפאג'רו ובטנדרים היפניים במצבי עבירות קשה ונדרש לבחור בין TC לארבעת הגלגלים לבין נעילה אחורית בלבד ללא TC לקדמיים, שהפעלת נעילה אחורית בעצם מוציאה אותם מהמשחק, יידע להעריך את היתרון העצום הזה.

עוד סיבה טובה למכור את החיקוי ולעבור לדבר האמיתי

sgill - 26-03-23, 11:26
- תגובה
מעניין שהגלדיאטור רוביקון בא עם צמיגים 255 ולא 285 כמו הג'יפ הסגור. מה הסיבה? בייחוד שיש לגלדיאטור מרווח סרנים ארוך יותר.

Galaye - 26-03-23, 14:25
- תגובה
אחלה כתבה
תודה

איל מ - 26-03-23, 14:48
- תגובה
נכתב במקור על ידי דרור ברלי

בוא תעשה לעצמך חיים קלים להמשך

אין דבר כזה "בקרת אחיזה".
יש בקרת יציבות (ESP או ESC). ויש בקרת משיכה (ETC, או סתם TC).

י

אם באנגלית טראקשן מתורגם טוב יותר לאחיזה מאשר למשיכה,
אז במילון שלי טראקשן קונטרול הוא בקרת אחיזה.
זה שאיזה מישהו בישראל החליט לקרוא לזה משיכה, זה בעיה שלו.
(בדומה לכל סרט בלעז שמקבל את השם "גורלי" או "קטלני" כשהוא מתגייר).
וכן,
אני מודע לעובדה שגוגל תרגום מציע את המילה משיכה לפני שהוא מציע את המילה אחיזה.

דרור ברלי - 26-03-23, 15:33
- תגובה
נכתב במקור על ידי איל מ

אם באנגלית טראקשן מתורגם טוב יותר לאחיזה מאשר למשיכה,
אז במילון שלי טראקשן קונטרול הוא בקרת אחיזה.
זה שאיזה מישהו בישראל החליט לקרוא לזה משיכה, זה בעיה שלו.
(בדומה לכל סרט בלעז שמקבל את השם "גורלי" או "קטלני" כשהוא מתגייר).
וכן,
אני מודע לעובדה שגוגל תרגום מציע את המילה משיכה לפני שהוא מציע את המילה אחיזה.

ככה?
אז הנה, כמו ב"רונין", אני מכין לך מארב על כוס קפה.....
זה הטקסט של יואב, ומודגש באדום הפירוש שלי:

"בקרת האחיזה תתערב פחות ותאפשר יותר החלקות גלגל, ובקרת היציבות ESC מבוטלת ללא הגבלת מהירות.
עד כה, יואב מבדיל בין בקרת משיכה (שכמוך הוא קורא לה "בקרת אחיזה") לבין בקרת יציבות

לחיצה על המתג במצב 4L ממוקדת זחילת סלעים. דוושת התאוצה פחות רגישה, ובקרת האחיזה תהיה יותר אגרסיבית כלומר פחות החלקות גלגל במהירויות נמוכות.
גם כאן, יואב קורא לבקרת המשיכה בשם "בקרת אחיזה".

טריק קטן נוסף, לחיצה ארוכה על ESC OFF תבטל גם את בקרת האחיזה וגם את בקרת המשיכה..."
או. עכשיו יואב מבטל גם את "בקרת האחיזה" וגם את "בקרת המשיכה" למרות ש...רגע אחד! מבחינתך בקרת אחיזה ובקרת משיכה הן לא היינו הך?....
האם רק לי זה מזכיר את קריירת הכדורגל המפוארת של אלון מזרחי האוירון "באירופה ובספרד"?.... אז אני צריך להבין מה זו בדיוק "בקרת האחיזה" שאתם כל כך מדברים עליה כל הזמן ולאיזה מהבקרות הקיימות במציאות המונח השגוי הזה מתייחס בכלל?..... אולי יואב התכוון כאן בכלל לבקרת היציבות?......

יואב עשה סלט אבל אתה מנסה להתווכח איתי....
תבין, מעולם לא השווצתי ברמת האנגלית שלי. כנראה כי אין לי על מה.... אבל הנושא בכותרות לאחרונה וכנראה שהאנגלית הבינונית מאוד שלי בכל זאת טובה הרבה יותר משל שר האוצר למשל (לא חוכמה, גם האנגלית של האחיין שלי בן השנתיים טובה יותר משל שר האוצר), ולך אני לא צריך להסביר ולפרט את ההבדל המאוד ברור, גם באנגלית, בין הגדרת המונח "משיכה" (TRACTION) לבין המונח "אחיזה" (GRIP). אלה עובדות ואם גם התרגום של גוגל מסכים עם זה, זה רק בונוס.

שניהם, משיכה ואחיזה, גם מה שנקרא, תלויים זה בזה - משיכה לא יכולה להתקיים ללא אחיזה. אני משתדל להעביר לחניכים שלי למה זה כל כך חשוב ולמה בשטח זה לפעמים מפריע ועלול להגיע לרמת סיכון ממשי. בעידן שבו המכוניות סופר-חכמות אבל הנהגים כל כך טיפשים, לא תמיד זה מצליח לי.

כן, רק סמנטיקה, אבל חשובה. חשובה במיוחד כדי להבין את האוטו וכדי לדעת על איזה כפתור ללחוץ ומה הוא עושה ולמה זה כך וגם איך קוראים לזה בדיוק.
רוב האנשים קוראים לבקרת היציבות בשם "בקרת אחיזה".
אבל הנה, מסתבר שיש גם כאלה שקוראים ככה דווקא לבקרת המשיכה.
אז כדי למנוע טעויות מביכות, בוא ונסכים שאין דבר כזה בכלל "בקרת אחיזה" - יש בקרת יציבות ובקרת משיכה. לא כל רכב מאפשר ניתוק כזה או ניתוק אחר או גם וגם - בכל רכב זה קצת שונה. חשוב לדעת את הדברים האלה כדי להוציא מהרכב את המקסימום.

איזה כיף. ויכוחים דביליים כמו פעם. אני ממש מתחיל להינות מזה. אולי שווה להישאר מחובר....

talw - 26-03-23, 15:47
- תגובה
רגע דרור , אל תברח, מה עם המנוע טורבו בנזין 3.6 של הגלדיאטור?

איל מ - 26-03-23, 17:20
- תגובה
אני לא יודע מה יואב כתב (ולמעשה, קצת מבאס שיש כתבות באתר ולא כתוב מי המחבר).
אני רק אומר שכשאתה מדבר על אחיזה עם אמריקאי, אתה תגיד טראקשן ולא גריפשן.
(אם כי נראה לי שדווקא האנגלים היו הראשונים בתחום הtc, אבל בזה אתה בטוח יודע יותר ממני).

דרור ברלי - 26-03-23, 17:58
- תגובה
אז תדבר עם אמריקאים באמריקאית.
האמריקאיות שלהם הופכת אותם למבינים יותר ממך? או מיואב? או ממני?
הם נולדים ככה, מבינים יותר בג'יפים?....

לתחושתי, ברגע שמתחילים להתבלבל בשמות של דברים, מתחילים גם להתבלבל בהבנה של מה כל דבר עושה. אבל זו רק דעתי.

מי שאל על מנוע?

גלדיאטור מגיע עם כל מנוע שיש ברנגלר למעט ה-392.
לישראל הוא מיובא כרגע רק עם V6 אטמוספרי בנפח 3.6. 285 כ"ס.
ברנגלר יוצג בקרוב מנוע חדש - טורבו-בנזין 6 צילינדרים בטור. 3 ליטר. 400 כ"ס. אני מניח שיהיה גם בגלדיאטור.

ולא יהיה יותר 392 כי בקרוב ה-V8 יוצא לגמלאות מקרייזלר בכלל.
אצל האמריקאים מתחילה עכשיו תקופה קצרה של "LAST CALL" בכל מה שקשור למכוניות-ביצועים עם מנועי בעירה פנימית (תקראו קצת את הנתונים של הצ'לנג'ר SRT דימון 170 החדשה שתימכר במהדורה מוגבלת מאוד של 3,300 חתיכות. זו מכונית שמפרקת ת'תחת בתאוצה לכל דבר אחר שגם חוקי לכביש, כולל טסלה מודל S פלייד)

מי שבעניין של ג'יפ שהוא פריט לאספנים, שיתארגן כבר עכשיו על 392 או TRX וישמור עליו טוב טוב, כי עוד מעט כבר לא יהיו יותר דברים כאלה אורגינל מיצרן, והערך רק יעלה.

asafk - 26-03-23, 18:47
- תגובה
חזרה לרגע של אנגלית.
התרגום הטכני של
Traction
הוא 'תאחיזה'. זה גודל פיזיקלי מוגדר.
ולכן אני מעדיף לדייק ולדבר על בקרת אחיזה (לשטח) ובקרת יציבות או החלקה (לכביש).
ומי שמתרגם משיכה זה גם בסדר אבל לא מדוייק. כי אין כזה גודל באמת.
Grip
זה גם אחיזה אבל היא כבר התנהגות ולא גודל פיזיקלי כי יש 'מעגל אחיזה' שבו יש מרכיב צידי וארכי והיחס ביניהם יוצר את אותה תכונה שהיא אחיזה בסיבובים.

כיוון שהכל מתורגם ושום מושג לא נוצר בשפת אימנו - אני מרגיש שאפשר לסלוח על ריבוי המושגים כל עוד הם לא הופכים להסבר שגוי ממש.

אסף.

ehudzeelim - 26-03-23, 21:18
- תגובה
השאלה אם מקור המונח טכני, כי טראקשן יכול להיות גם הנעה כמו ב-" Citroen traction avant". ואז TC זו בכלל "בקרת הנעה" או "בקרת תנועה".

לגבי תאחיזה היא גם תרגום של retention, במדעים מסוימים למשל:
Water retention
תאחיזת מים

בקיצור בלאגן.

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

asafk - 26-03-23, 21:35
- תגובה
אני לא מבין במים.
למדתי דינמיקת רכב.

אסף.

ד ו ר ו ן - 26-03-23, 22:04
- תגובה
נכתב במקור על ידי ehudzeelim

Water retention
תאחיזת מים
בקיצור בלאגן.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk

למה בלגן?
תאחיזת מים שונה לגמרי.
מתח חשמלי כתלות בהרכב כימי של הקרקע באינטרקציה ל-EC של המים.. והמינוח הרווח הוא בכלל מתח היגרוסקופי.
לא דומה להתנהגות ברכב.

ehudzeelim - 26-03-23, 22:21
- תגובה
בלאגן בדיוק בגלל זה, מונח אחד לתיאור שתי תופעות שונות לגמרי.
לגבי מהי תאחיזת מים, זה לא מה שכתבת, אתה צריך לחזור על החומר..[emoji16]

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

מיכה100 - 28-03-23, 08:20
- תגובה
פשש, תאחיזה. גוגל חושב שזה מונח בגנטיקה בכלל.
מישהו יכול להסביר את ההקשר המכני?
השואל החזיק מעצמו מבין בהנדסת מכונות וברכב ובעברית, עד שהגיעה התאחיזה הזאת לדיון .

ד ו ר ו ן - 28-03-23, 08:56
- תגובה
נכתב במקור על ידי מיכה100

פשש, תאחיזה. גוגל חושב שזה מונח בגנטיקה בכלל.

ככה זה כששפה נרדמת לאלפיים שנה ואז מחדשים אותה.. אין מספיק מילים לתאר דברים.

תגגל ״תאחיזה במין״.
או למה רוב החתולים עם 3 צבעים הם חתולות.

ofir1977 - 16-04-23, 11:01
- תגובה
גרסת רוביקון מגיעה עם צמיג בגודל 32 ?

oferc - 21-04-23, 09:07
- תגובה
נכתב במקור על ידי דרור ברלי

אז תדבר עם אמריקאים באמריקאית.
האמריקאיות שלהם הופכת אותם למבינים יותר ממך? או מיואב? או ממני?
הם נולדים ככה, מבינים יותר בג'יפים?....

לתחושתי, ברגע שמתחילים להתבלבל בשמות של דברים, מתחילים גם להתבלבל בהבנה של מה כל דבר עושה. אבל זו רק דעתי.

מי שאל על מנוע?

גלדיאטור מגיע עם כל מנוע שיש ברנגלר למעט ה-392.
לישראל הוא מיובא כרגע רק עם V6 אטמוספרי בנפח 3.6. 285 כ"ס.
ברנגלר יוצג בקרוב מנוע חדש - טורבו-בנזין 6 צילינדרים בטור. 3 ליטר. 400 כ"ס. אני מניח שיהיה גם בגלדיאטור.

ולא יהיה יותר 392 כי בקרוב ה-V8 יוצא לגמלאות מקרייזלר בכלל.
אצל האמריקאים מתחילה עכשיו תקופה קצרה של "LAST CALL" בכל מה שקשור למכוניות-ביצועים עם מנועי בעירה פנימית (תקראו קצת את הנתונים של הצ'לנג'ר SRT דימון 170 החדשה שתימכר במהדורה מוגבלת מאוד של 3,300 חתיכות. זו מכונית שמפרקת ת'תחת בתאוצה לכל דבר אחר שגם חוקי לכביש, כולל טסלה מודל S פלייד)

מי שבעניין של ג'יפ שהוא פריט לאספנים, שיתארגן כבר עכשיו על 392 או TRX וישמור עליו טוב טוב, כי עוד מעט כבר לא יהיו יותר דברים כאלה אורגינל מיצרן, והערך רק יעלה.

טעות , לא היה ועדיין אין גלדיאטור 2.0 טורבו , ה392 בגלדיאטור הופסק ב2022 בכל העולם.
כרגע ב2023 המנוע הוא ה3.6 הידוע , ובמספר תתי דגמים יש אופציה לדיזל 3.0 אבל לא ראיתי שמשווקים את זה בארץ.

מבחן דרכים: ג'יפ גלדיאטור רוביקון 2023

הודעת מערכת

תפריט ראשי

ניווט לפי מותגי 4X4

פורום 4X4 הודעות אחרונות

בגי"ה - מחפש לשכור שירות הסעות אוטובוס או טיולית למספר שעות

תגובה: קומפרסור - מה קונים היום?

תגובה: סופ"ש גבים בבקעת צין וערבה תיכונה - האם מתכנס בזמנים?

תגובה: סופ"ש גבים בבקעת צין וערבה תיכונה - האם מתכנס בזמנים?

קישורים מהירים

אזהרה חמורה!

חיפוש באתר

שמרו על קשר