מה אנחנו יודעים על טויוטה לנדקרוזר 250 החדש?

מאת

פורסם בתאריך 21-08-23 17:00 מספר צפיות: 39802

100 תגובות

טויוטה השיקה בתחילת החודש בארה"ב את הלנדקרוזר החדש, וזה אירוע גדול. מדובר על הרבה יותר מעדכון קוסמטי, אלא ממש רכב 4X4 חדש, שמחליף דגם בן כמעט 20 שנה. לנדקרוזר LC250 הוא הדגם שיחליף גם כאן את הלנדקרוזר 'פראדו' 150 הוותיק, כנראה רכב השטח הפופולרי ביותר בישראל.

תשכחו את מה שאתם מכירים מהארץ, ותהיו איתי לרגע. לטויוטה יש שלוש סדרות של לנדקרוזר. יש את סדרה 70, שהגיעה לארץ בשנת 1998 בעיקר למשמר הגבול – רכב 'לא מעוצב' רבוע, גדול, בגירסה קצרה 73 או ארוכה 75. מתחרה בדיפנדר המקורי.

יש את סדרה 80-100-200-300 זה הלנדקרוזר הגדול האמיתי. סדרה 80 הגיעה לארץ בייבוא אישי בעיקר, סדרה 100 ואחריה סדרה 200 כבר הגיעה ביבוא סדיר בעיקר לכוחות הבטחון כרכב שמשמש את היחידה לאבטחת אישים. מדובר ברכב עצום במימדיו. אי שם בשנת 2007-2008 הגיעה המחליפה שלו, סדרה 200 שכונתה בארץ על ידי מומחים מטעם עצמם 'V8'. סדרה 300 הושקה לא מזמן ונהנית מביקושים גבוהים מאוד, וזמני המתנה הנמדדים בשנים. דגם זה לא מיובא לארץ, אלא בגירסת לקסוס LX.

ויש את סדרה 90-120-150 שהחלה ביבוא לארץ בשנת 1999 עם סדרה 90, המכונה בארץ 'פראדו'. בשנת 2003 החל להגיע דגם ה 120 שקיבל את הכינוי המקומי 'לנדקרוזר' למרות שגם הוא מסדרת הפראדו. בשנת 2009 על בסיס אותה שלדה בדיוק אותם מנועים ותיבת הילוכים, הושק הלנדקרוזר 150 שנשאר מסדרת הפראדו, אבל עבר שינויי עיצוב, עד התקופה האחרונה. למעשה, מבחינת שלדה עליה הרכב מבוסס, מנועים ותיבות הילוכים ששופרו עם הזמן, הלנדקרוזר הנוכחי כבר בן 20 שנים. נצח לנדקרוזר לא ישקר (גילוי נאות, כותב שורות אלו החזיק בעברו בלנדקרוזר 100, בלנדקרוזר 90, ומחזיק היום בלנדקרוזר 120 המשמש למטרות פנאי ושטח). עוד נתון חשוב, כמעט לכל דגם של לנדקרוזר למעט סדרה 70 יש אח תאום מבית לקסוס שלוקח את הפאר לרמות של לקסוס, ומשאיר את יכולות השטח של הלנדקרוזר. עכשיו הגיע הזמן ללנדקרוזר בגודל בינוני חדש. תכירו את סדרה 250.

טויוטה השיקו שלושה דגמים של לנדקרוזר שנקראים '1958', 'לנד קרוזר' ו 'First Edition', כולם כרגע במרכב ארוך בעל 5 דלתות. העיצוב נהדר. מישהו בטויוטה החליט לשכור מעצב או שאולי קנו תוכנת AI ופיטרו את המעצבים, אבל איך שלא תסתכלו על הלנדקרוזר החדש נראה נפלא. יש מי שיגיד ברונקו ויש מי שיגיד דיפנדר חדש, קחו את זה לאן שתרצו, הרכב נראה נהדר. זויות ישרות, קווים ישרים ורבועים, יחידות תאורה ראשיות עגולות או מלבניות, פונקציונלי ופוגע בבטן הרכה של חובבי המוצר.

עוד לפני שנתחיל לעבור על הדגמים והמנועים, חשוב לומר, כל לנדקרוזר יגיע עם הנעה כפולה קבועה, עם נעילת דיפרנציאל מרכזי ועם הילוכי כח – כלומר HIGH ו LOW. אם קוראים לזה לנדקרוזר – זה יכול להיכנס לשטח וגם לצאת בחתיכה אחת. הלנדקרוזר החדש מבוסס על פלטפורמת GA-F בה עושה שימוש גם דגם ה 300. שלדת הלנדקרוזר נותרה שלדת סולם שהוקשחה משמעותית לעומת הדגם היוצא, כמו גם המרכב עצמו. בטויוטה מדברים על הקשחת השלדה ב 50% והקשחת המרכב ב 30%. כמתבקש מרכב עם יומרות לשטח מאתגר, הסרן האחורי הוא סרן חי, ומקדימה מתלים נפרדים – כמו בדגם היוצא.

המידות של הלנדקרוזר החדש גדלו בהשוואה לדגם היוצא. בסיס הגלגלים גדל ל 2.85 מטר (+6 ס"מ), האורך הכולל 4.925 מטר (+10 ס"מ), הרוחב 1.98 מטר (+9.5 ס"מ) והגובה 1.87 מטר (+2 ס"מ). הצמיגים בהתאם לדגם יהיו 245/70/18 או 265/70/18 וכבר אני קורא לאנשי יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה לישראל – תביאו את ה 265. שחררו אותנו מה 245. מרווח הגחון עומד על 22.1 ס"מ, עם זוית גישה של 31 מעלות, זוית בטן של 25 מעלות וזוית נטישה של 22 מעלות. נתונים אלו עשויים להשתנות בהתאם לגודל הצמיגים והחישוקים שיגיעו עם הרכב. נכון למועד כתיבת שורות אלו לא מצאתי נתון מוסמך לגבי משקל הרכב בגרסאות השונות שלו.

בטויוטה השיקו את הדגם עם חמישה מנועים:

טורבו בנזין 2.4 ליטר, היברידי, סוללה 1.87Kwh – 326 כ"ס, 64 קג"מ, תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים.
טורבו בנזין 2.4 ליטר, 278 כ"ס, 43.8 קג"מ, אוטו' 8 הילוכים
טורבו דיזל 2.8 ליטר, היברידי קל 48V, 201 כ"ס, 51 קג"מ, אוטו 8 הילוכים
טורבו דיזל 2.8 ליטר, 201 כ"ס, 51 קג"מ, אוטו 8 הילוכים
בנזין 2.7 ליטר, 161 כ"ס, 25.1 קג"מ, אוטו' 6 הילוכים

כל סוג מנוע מיועד על ידי טויוטה לשווקים אחרים עם הבדלה בין צפון אמריקה, מזרח אירופה, מערב אירופה, אוסטרליה, מזרח תיכון, סין, יפן וכיו"ב. בשלב זה ניתן רק לנחש מה יגיע לארץ. לעניות דעתי כל האופציות 1-4 ראויות, ורצוי את כולן. גם ככה מה שהיבואן לא יביא מרצונו החופשי יגיע לכאן ביבוא מקביל.

עכשיו בואו נדבר על הדגמים. טויוטה השיקו שלושה דגמים, הראשון '1958' (על שם השנה הראשונה לשיווק הלנדקרוזר בארה"ב), השני 'לנד קרוזר' (כן, ככה פשוט) והשלישי 'First Edition'. לנוחותכם, אצרף גם תמונות בהמשך שתוכלו להבדיל בקלות.

דגם ה 1958 – גלגלי 18'', מושבי בד מחוממים, הגה מחומם, כמובן 4X4, נעילת דיפ' מרכזי, הילוך כח, בקרת זחילה ובקרת ירידה במדרון, מסך מגע 8'' עם קישוריות BT לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי.

דגם 'לנד קרוזר' – (תוכלו להבדיל בזכות הפנסים המלבניים), בנוסף ל 1958 גם ניתוק מוט מייצב קדמי, בורר מצבי שטח (Multi Tterrain Select) ומערכת מצלמות לשקף לנהג את הנעשה מתחת לרכב (Multi-Terrain Monitor), מסך מגע 12.3''.

דגם ה First Edition (פנסי חזית עגולים, מראה 'קרבי') מוסיף ריפודי עור, מיגונים (skid plates) ו מדרגות סף (rock rails).

כל דגמי הלנדקרוזר 250 מצוידים במערכות הבטיחות המקיפות טויוטה סנס 3.0 והכוללות קרוז קונטרול אדפטיבי, שמירת נתיב אקטיבי, אור גבוה אוטומטי, התראה על רכב בשטח מת ועוד.

בארה"ב הושק הלנדקרוזר החדש, אולם טרם נקבע לו מחיר מקומי, וההערכות מדברות על קצת מעל 50,000$. זו הוזלה משמעותית שכן עד עכשיו, הדגם הכי פשוט של הלנדקרוזר עלה עשרות אלפי דולר יותר. מה ניתן להסיק מזה על השוק המקומי – לא הרבה לצערי.
אז אחרי שעשינו סופסוף סדר במה קורה עם הלנדקרוזר החדש, ננסה להבין מה מכל הטוב הזה יגיע לארץ. צריך לזכור שהיבואן מקנפג את הרכב בהתאם למה שהוא יודע ומכיר מהצרכנים המקומיים. מרבית מי שקורא את השורות האלה לא רלוונטי לצערי, וכך גם כותב שורות אלו. הלקוחות רוצים את הכי מפנק, הכי מאובזר עם המולטימדיה הכי גדולה. מרביתם לא יגיעו עם הלנדקרוזר החדש שלהם לשטח. וכאן נכנסים לתמונה חובבי השטח שירכשו את הרכב כמשומש.

כל אביזר שהיבואן מבקש להכניס לרכב עולה כסף, במכפלות המיסוי המקומי, ולכן צריך להמתין ולראות את הקונפיגורציה המקומית שתשווק בארץ – מנועים / איבזור / דגמים.
שורה תחתונה – הלנדקרוזר החדש הושק, נראה נפלא, השאיר את יכולות השטח המשובחות של הרכב, מאובזר היטב ועשה קפיצת מדרגה גם בתחום הבטיחות. נותר להמתין לראותו בארץ.

(הכתבה בשיתוף Car-Pad הבלוג של יואב פולס)

קבצים מצורפים

1958 front 2.jpg‏ (101.0 קילובייט, 283 צפיות)
land cruiser - back.jpg‏ (138.5 קילובייט, 358 צפיות)
land cruiser - front.jpg‏ (134.6 קילובייט, 322 צפיות)
land cruiser - side.jpg‏ (133.2 קילובייט, 268 צפיות)

קטגוריות

טויוטה

100 תגובות

רמי גלבוע - 29-01-25, 11:59
- תגובה
Sgill,
אתה צודק שהוא מתאים בעיקר ללקוחות של קרוזרים קודמים; וגם כאלה שקנו בזמנו פאג'רו ושאר "רכבי כביש-שטח".
זה משאיר אותו די בודד במערכה עם רקסטון מלמטה, ו-110 מלמעלה.

הלנד קרוזר מעולם לא התיימר להתחרות בשטח עם רנגלר או ברונקו, הוא הרבה יותר משפחתי במידותיו והאופי שלו.

ד ו ר ו ן - 29-01-25, 12:02
- תגובה
נכתב במקור על ידי sgill

דרך היבואן מגיע רק הדיזל שהוא כמו המנוע של הדגם הקודם - כמעט כל המבחנים בעולם טוענים שהוא חלש בשביל הרכב וזה מאוד מורגש.
.

מוזר.
באוסטרליה מהללים את הביצועים של המנוע החדש (2.8), כולל התמודדות והתגברות במבחני ראש-בראש מול ה-V8 דיזל היוצא.
תאוצות, זמינות כוח וגרירה.

רמי גלבוע - 29-01-25, 12:03
- תגובה
רוב המבחנים אומרים באמת שמנוע הדיזל חלש על האוטו, אבל זה לא לגמרי מדוייק.

המנוע הזה לא מסעיר או מעודן כמו ה-V6 של 110 או ברונקו, אבל ביצועיו מספקים לגמרי בכביש 6 ב-140, בעליות מסדום ועקיפות, או דיונות של נחל סכר. הוא לא מתיימר להיות ארנבת אספלט.
קצת מבאס לקנות ב 560,000 שקלים רכב עם "מנוע של טנדר", אבל אני חושב שלשימוש הטיפוסי של קוראי ג'יפולוג, הוא לגמרי בסדר. ובלי תחכומי היתר של היברידיים חזקים.

sgill - 29-01-25, 14:17
- תגובה
נכתב במקור על ידי רמי גלבוע

קצת מבאס לקנות ב 560,000 שקלים רכב עם "מנוע של טנדר", אבל אני חושב שלשימוש הטיפוסי של קוראי ג'יפולוג, הוא לגמרי בסדר. ובלי תחכומי היתר של היברידיים חזקים.

הבעיה היא לא השימוש הטיפוסי אלא הארנק הטיפוסי של קוראי ג'יפולוג...

ד ו ר ו ן - 29-01-25, 14:33
- תגובה
נכתב במקור על ידי רמי גלבוע

רוב המבחנים אומרים באמת שמנוע הדיזל חלש על האוטו,

מגיע לכאן מנוע שונה מהמשווק באוסטרליה?
חוו״ד שם שונות מאד.

Dozer - 29-01-25, 18:35
- תגובה
אני חושב שחוות הדעת הטובות על מנוע ה 2.8 שם מתרכזות בשידוך שלו לתיבת ההילוכים החדשה, אני מופתע לשמוע שהוא חלש.

אבל למה ג'אנט 18 למה?

Sent from my SM-S928B using Tapatalk

KOOKE - 29-01-25, 19:44
- תגובה
דורון, לטעמי גם השוק האוסטראלי דיי משוחד לטובת המותג טויוטה -

ד ו ר ו ן - 29-01-25, 19:51
- תגובה
נכתב במקור על ידי KOOKE

דורון, לטעמי גם השוק האוסטראלי דיי משוחד לטובת המותג טויוטה -

מספרים.. לא משקרים.
עובדות ולא תחושות.
השוואתי מול V8.
קשה להאמין.

asafk - 29-01-25, 20:10
- תגובה
נכתב במקור על ידי רמי גלבוע

Sgill,
אתה צודק שהוא מתאים בעיקר ללקוחות של קרוזרים קודמים; וגם כאלה שקנו בזמנו פאג'רו ושאר "רכבי כביש-שטח".
זה משאיר אותו די בודד במערכה עם רקסטון מלמטה, ו-110 מלמעלה.

הלנד קרוזר מעולם לא התיימר להתחרות בשטח עם רנגלר או ברונקו, הוא הרבה יותר משפחתי במידותיו והאופי שלו.

רמי, אני חושב שכל הסגמנט זז. אתה עדיין מסתכל על 'רכב פנאי שטח 7 מקומות' ואז באמת נשאר רק רקסטון ודיפנדר.
אבל יש אופציות טובות בטווח החצי מליון שקל כמו ברונקו מצד אחד (למה לא? ) וריינג'ראפטור מצד שני, ועוד כמה כלים שיש להם גם יכולות שטח וגם מוצלחים בתור רכב משפחתי. אם כבר הרקסטון לא שייך.
כמו שכתבת שברונקו לא אופציה (למה? כי הוא לא מפונפן מספיק בשביל חצי מליון שקל) אז אני טוען שרקסטון לא אופציה כי הוא לא רכב שטח בשום מדד.
בקיצור.... צא מהשבלונה. אין יותר שבלונה. כל יצרן לקח את רכב השטח המשפחתי לפרשנות אחרת ורק לנדקרוזר פראדו נשאר על המשבצת לבד. לטוב ולרע.

אסף.

אמוץ נ. - 29-01-25, 20:55
- תגובה
אני חושב שלמרות כל מני נקודות דמיון, ברונקו ולנדקרוזר הם כלים שונים עם ייעוד שונה.
הראשון כלי שעשועים\מותרות והשני הוא בעיקר כלי עבודה שיימכר במאות אלפי יחידות לשוק מוסדי באפריקה, אוסטרליה ואסיה וייסע חצי מליון ק״מ בלי להתלונן.
בשביל זה יש לו את הדיזל הישן שלו.
עם כל הכבוד, אני לא רואה ברונקו או רנגלר ממלאים את הפונקציה הזאת.

Sent from my iPhone using Tapatalk

asafk - 29-01-25, 21:38
- תגובה
אבל הם ממלאים פונקציה אחרת. מה שכתבתי הוא שכמו שברונקו הוא לא באותו סגמנט של לנדקרוזר פראדו - ככה גם רקסטון לא. וגם לא דיפנדר.
אין סגמנט של רכב פנאי שטח משפחתי 7 מקומות להמונים יותר.

אסף.

רמי גלבוע - 30-01-25, 08:53
- תגובה
הגרסה העברית של הג'יבריש שהיה כאן במקור, (באדיבות https://www.pixiesoft.com/flip/)

אני מסכים עם כל הנאמר...
הרקסטון הוא באמת חלופת שטח גרועה יותר, אבל על הכביש הוא מצוין - כלומר פיתרון אפשרי למשפחה שחשוב לה הגודל והילוך הכוח, לשטח קל.

הברונקו נהדר, אבל לא משפחתי - מבחינת עידון ושקט הנסיעה, הגג המתפרק (טעות גדולה של פורד להכניס גג פריק, לעניות דעתי), והדימוי הכוחני מדי ליותר מדי לקוחות.

ה-110 בעייתי בגלל המחיר והאמינות/סחירות, למרות שהוא נותן היום 5 שנות אחריות, לא לזלזל

אז עבור לקוח משפחתי שרוצה יכולת שטח סבירה לטיולים, ה-250 הוא באמת האופציה היחידה.
אגב, למה כולנו מתעלמים מהגרנד צ'ירוקי? אני יודע שהוא נמוך וכיו"ב; אבל האם אין להם איזו גרסת שטח עם הילוך כוח, SUMMIT RESERVE נדמה לי? מגיעה לארץ?

נו, יופי, אין לי כוח להקליד מחדש.

כולכם צודקים. ה-250 הוא המשפחתי ביותר מכל הנ"ל (חוץ מהדיפנדר שיש לו בעיות אחרות).
הוא גם הקרבי ביותר מבין ה-7 מושבים

רמי גלבוע - 30-01-25, 11:38
- תגובה
יש כאן סרטון מעניין של רוני דאל האוסטרלי.
https://www.youtube.com/watch?v=j68BPl-a2eM

הוא מתלבט אם יוכל לעשות עם ה-250 את 'דרך הצאן' המיתולוגית CSR, שאורכה 1600 ק"מ מבודדים באוסטרליה
הוא מפרט את דאגותיו לגבי ה-250, רובן נוגע למערכת ההיברידית שאינה מגיעה אלינו דרך היבואן הרשמי.
יש עוד כמה, נוגעות בעיקר למיעוט חלפים וידע, בשלב זה של חיי המוצר

אין ספק שה-2.8 דיזל אינו מעודן וחזק כמו ההיברידיות או ה-6 בוכנות של ברונקו ו-110,
אבל זה בהחלט מנוע מוכר ועמיד. ותהרגו אותי, לשימוש יום יומי בכביש ובטיול הוא מספיק חזק, לגמרי

אבי ביטר - 30-01-25, 16:28
- תגובה
עיצוב

על הפנים.

לא עושה חשק.

Dozer - 30-01-25, 16:35
- תגובה
נכתב במקור על ידי אבי ביטר

עיצוב

על הפנים.

לא עושה חשק.

לא יודע, נחמד, צפוי, מוכר (כ דגושה)

Sent from my SM-S928B using Tapatalk

asafk - 30-01-25, 17:00
- תגובה
אף טויוטה לא שם בענייני חשק.
לא חושב שמישהו מפנטז על מכונית עם סמל טויוטה על ההגה.

אסף.

איל מ - 30-01-25, 17:16
- תגובה
אני דווקא חושב שהגרסה עם הפנסים העגולים יפה מאוד, ושגם הרגילה נראית לא רע.
אתמול נתקלתי באחד כזה ברחובות עיירה/כפר מגזרי. אם הם קונים, כנראה שזה טוב
מה שכן זאת חתיכת קוביה ענקית. לא יודע אם הנתונים תומכים בזה, אבל ויזואלית נראה ממש הרבה יותר רחב וגבוה מהדגם היוצא.

assafy - 30-01-25, 17:27
- תגובה
לטעמי נראה הרבה יותר טוב בהשוואה לדגמים הקודמים (לא בהשוואה לרכבים אחרים).
שוב, הכוונה מול פראדו 150 ו120.

Sent from my Pixel 6 using Tapatalk