מה אנחנו יודעים על טויוטה לנדקרוזר 250 החדש?

מאת

פורסם בתאריך 21-08-23 17:00 מספר צפיות: 39802

100 תגובות

טויוטה השיקה בתחילת החודש בארה"ב את הלנדקרוזר החדש, וזה אירוע גדול. מדובר על הרבה יותר מעדכון קוסמטי, אלא ממש רכב 4X4 חדש, שמחליף דגם בן כמעט 20 שנה. לנדקרוזר LC250 הוא הדגם שיחליף גם כאן את הלנדקרוזר 'פראדו' 150 הוותיק, כנראה רכב השטח הפופולרי ביותר בישראל.

תשכחו את מה שאתם מכירים מהארץ, ותהיו איתי לרגע. לטויוטה יש שלוש סדרות של לנדקרוזר. יש את סדרה 70, שהגיעה לארץ בשנת 1998 בעיקר למשמר הגבול – רכב 'לא מעוצב' רבוע, גדול, בגירסה קצרה 73 או ארוכה 75. מתחרה בדיפנדר המקורי.

יש את סדרה 80-100-200-300 זה הלנדקרוזר הגדול האמיתי. סדרה 80 הגיעה לארץ בייבוא אישי בעיקר, סדרה 100 ואחריה סדרה 200 כבר הגיעה ביבוא סדיר בעיקר לכוחות הבטחון כרכב שמשמש את היחידה לאבטחת אישים. מדובר ברכב עצום במימדיו. אי שם בשנת 2007-2008 הגיעה המחליפה שלו, סדרה 200 שכונתה בארץ על ידי מומחים מטעם עצמם 'V8'. סדרה 300 הושקה לא מזמן ונהנית מביקושים גבוהים מאוד, וזמני המתנה הנמדדים בשנים. דגם זה לא מיובא לארץ, אלא בגירסת לקסוס LX.

ויש את סדרה 90-120-150 שהחלה ביבוא לארץ בשנת 1999 עם סדרה 90, המכונה בארץ 'פראדו'. בשנת 2003 החל להגיע דגם ה 120 שקיבל את הכינוי המקומי 'לנדקרוזר' למרות שגם הוא מסדרת הפראדו. בשנת 2009 על בסיס אותה שלדה בדיוק אותם מנועים ותיבת הילוכים, הושק הלנדקרוזר 150 שנשאר מסדרת הפראדו, אבל עבר שינויי עיצוב, עד התקופה האחרונה. למעשה, מבחינת שלדה עליה הרכב מבוסס, מנועים ותיבות הילוכים ששופרו עם הזמן, הלנדקרוזר הנוכחי כבר בן 20 שנים. נצח לנדקרוזר לא ישקר (גילוי נאות, כותב שורות אלו החזיק בעברו בלנדקרוזר 100, בלנדקרוזר 90, ומחזיק היום בלנדקרוזר 120 המשמש למטרות פנאי ושטח). עוד נתון חשוב, כמעט לכל דגם של לנדקרוזר למעט סדרה 70 יש אח תאום מבית לקסוס שלוקח את הפאר לרמות של לקסוס, ומשאיר את יכולות השטח של הלנדקרוזר. עכשיו הגיע הזמן ללנדקרוזר בגודל בינוני חדש. תכירו את סדרה 250.

טויוטה השיקו שלושה דגמים של לנדקרוזר שנקראים '1958', 'לנד קרוזר' ו 'First Edition', כולם כרגע במרכב ארוך בעל 5 דלתות. העיצוב נהדר. מישהו בטויוטה החליט לשכור מעצב או שאולי קנו תוכנת AI ופיטרו את המעצבים, אבל איך שלא תסתכלו על הלנדקרוזר החדש נראה נפלא. יש מי שיגיד ברונקו ויש מי שיגיד דיפנדר חדש, קחו את זה לאן שתרצו, הרכב נראה נהדר. זויות ישרות, קווים ישרים ורבועים, יחידות תאורה ראשיות עגולות או מלבניות, פונקציונלי ופוגע בבטן הרכה של חובבי המוצר.

עוד לפני שנתחיל לעבור על הדגמים והמנועים, חשוב לומר, כל לנדקרוזר יגיע עם הנעה כפולה קבועה, עם נעילת דיפרנציאל מרכזי ועם הילוכי כח – כלומר HIGH ו LOW. אם קוראים לזה לנדקרוזר – זה יכול להיכנס לשטח וגם לצאת בחתיכה אחת. הלנדקרוזר החדש מבוסס על פלטפורמת GA-F בה עושה שימוש גם דגם ה 300. שלדת הלנדקרוזר נותרה שלדת סולם שהוקשחה משמעותית לעומת הדגם היוצא, כמו גם המרכב עצמו. בטויוטה מדברים על הקשחת השלדה ב 50% והקשחת המרכב ב 30%. כמתבקש מרכב עם יומרות לשטח מאתגר, הסרן האחורי הוא סרן חי, ומקדימה מתלים נפרדים – כמו בדגם היוצא.

המידות של הלנדקרוזר החדש גדלו בהשוואה לדגם היוצא. בסיס הגלגלים גדל ל 2.85 מטר (+6 ס"מ), האורך הכולל 4.925 מטר (+10 ס"מ), הרוחב 1.98 מטר (+9.5 ס"מ) והגובה 1.87 מטר (+2 ס"מ). הצמיגים בהתאם לדגם יהיו 245/70/18 או 265/70/18 וכבר אני קורא לאנשי יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה לישראל – תביאו את ה 265. שחררו אותנו מה 245. מרווח הגחון עומד על 22.1 ס"מ, עם זוית גישה של 31 מעלות, זוית בטן של 25 מעלות וזוית נטישה של 22 מעלות. נתונים אלו עשויים להשתנות בהתאם לגודל הצמיגים והחישוקים שיגיעו עם הרכב. נכון למועד כתיבת שורות אלו לא מצאתי נתון מוסמך לגבי משקל הרכב בגרסאות השונות שלו.

בטויוטה השיקו את הדגם עם חמישה מנועים:

טורבו בנזין 2.4 ליטר, היברידי, סוללה 1.87Kwh – 326 כ"ס, 64 קג"מ, תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים.
טורבו בנזין 2.4 ליטר, 278 כ"ס, 43.8 קג"מ, אוטו' 8 הילוכים
טורבו דיזל 2.8 ליטר, היברידי קל 48V, 201 כ"ס, 51 קג"מ, אוטו 8 הילוכים
טורבו דיזל 2.8 ליטר, 201 כ"ס, 51 קג"מ, אוטו 8 הילוכים
בנזין 2.7 ליטר, 161 כ"ס, 25.1 קג"מ, אוטו' 6 הילוכים

כל סוג מנוע מיועד על ידי טויוטה לשווקים אחרים עם הבדלה בין צפון אמריקה, מזרח אירופה, מערב אירופה, אוסטרליה, מזרח תיכון, סין, יפן וכיו"ב. בשלב זה ניתן רק לנחש מה יגיע לארץ. לעניות דעתי כל האופציות 1-4 ראויות, ורצוי את כולן. גם ככה מה שהיבואן לא יביא מרצונו החופשי יגיע לכאן ביבוא מקביל.

עכשיו בואו נדבר על הדגמים. טויוטה השיקו שלושה דגמים, הראשון '1958' (על שם השנה הראשונה לשיווק הלנדקרוזר בארה"ב), השני 'לנד קרוזר' (כן, ככה פשוט) והשלישי 'First Edition'. לנוחותכם, אצרף גם תמונות בהמשך שתוכלו להבדיל בקלות.

דגם ה 1958 – גלגלי 18'', מושבי בד מחוממים, הגה מחומם, כמובן 4X4, נעילת דיפ' מרכזי, הילוך כח, בקרת זחילה ובקרת ירידה במדרון, מסך מגע 8'' עם קישוריות BT לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי.

דגם 'לנד קרוזר' – (תוכלו להבדיל בזכות הפנסים המלבניים), בנוסף ל 1958 גם ניתוק מוט מייצב קדמי, בורר מצבי שטח (Multi Tterrain Select) ומערכת מצלמות לשקף לנהג את הנעשה מתחת לרכב (Multi-Terrain Monitor), מסך מגע 12.3''.

דגם ה First Edition (פנסי חזית עגולים, מראה 'קרבי') מוסיף ריפודי עור, מיגונים (skid plates) ו מדרגות סף (rock rails).

כל דגמי הלנדקרוזר 250 מצוידים במערכות הבטיחות המקיפות טויוטה סנס 3.0 והכוללות קרוז קונטרול אדפטיבי, שמירת נתיב אקטיבי, אור גבוה אוטומטי, התראה על רכב בשטח מת ועוד.

בארה"ב הושק הלנדקרוזר החדש, אולם טרם נקבע לו מחיר מקומי, וההערכות מדברות על קצת מעל 50,000$. זו הוזלה משמעותית שכן עד עכשיו, הדגם הכי פשוט של הלנדקרוזר עלה עשרות אלפי דולר יותר. מה ניתן להסיק מזה על השוק המקומי – לא הרבה לצערי.
אז אחרי שעשינו סופסוף סדר במה קורה עם הלנדקרוזר החדש, ננסה להבין מה מכל הטוב הזה יגיע לארץ. צריך לזכור שהיבואן מקנפג את הרכב בהתאם למה שהוא יודע ומכיר מהצרכנים המקומיים. מרבית מי שקורא את השורות האלה לא רלוונטי לצערי, וכך גם כותב שורות אלו. הלקוחות רוצים את הכי מפנק, הכי מאובזר עם המולטימדיה הכי גדולה. מרביתם לא יגיעו עם הלנדקרוזר החדש שלהם לשטח. וכאן נכנסים לתמונה חובבי השטח שירכשו את הרכב כמשומש.

כל אביזר שהיבואן מבקש להכניס לרכב עולה כסף, במכפלות המיסוי המקומי, ולכן צריך להמתין ולראות את הקונפיגורציה המקומית שתשווק בארץ – מנועים / איבזור / דגמים.
שורה תחתונה – הלנדקרוזר החדש הושק, נראה נפלא, השאיר את יכולות השטח המשובחות של הרכב, מאובזר היטב ועשה קפיצת מדרגה גם בתחום הבטיחות. נותר להמתין לראותו בארץ.

(הכתבה בשיתוף Car-Pad הבלוג של יואב פולס)

קבצים מצורפים

1958 front 2.jpg‏ (101.0 קילובייט, 283 צפיות)
land cruiser - back.jpg‏ (138.5 קילובייט, 358 צפיות)
land cruiser - front.jpg‏ (134.6 קילובייט, 322 צפיות)
land cruiser - side.jpg‏ (133.2 קילובייט, 268 צפיות)

קטגוריות

טויוטה

100 תגובות

nirs - 31-01-25, 07:37
- תגובה
https://youtu.be/zlhSgUh_6VY?si=s5gCsHeJvqi8OaUw

Sent from my iPhone using Tapatalk

רמי גלבוע - 31-01-25, 07:55
- תגובה
זה מה שרציתי להגיד:

https://cars.walla.co.il/item/3723253

ד ו ר ו ן - 31-01-25, 10:17
- תגובה
נכתב במקור על ידי רמי גלבוע

זה מה שרציתי להגיד:

https://cars.walla.co.il/item/3723253

תודה!

שולץ האיום - 31-01-25, 10:24
- תגובה
נכתב במקור על ידי איל מ

מי זה אתם,
רק אבי ביטר חושב שהוא כעור.
והוא, כידוע, מבין רק במוזיקה.
ושווארמה.

ההתמחות האמיתית היא קבב.
בנוסף למוסיקה כמובן.

nir.samo - 31-01-25, 11:25
- תגובה
נכתב במקור על ידי sgill

הבעיה היא לא השימוש הטיפוסי אלא הארנק הטיפוסי של קוראי ג'יפולוג...

לדעתי אנחנו הצפרדע בסיר, לגמרי התרגלנו שזה בסדר לשלם סכומים כאלה על רכבים. רכב שעולה ביפן 170 אש"ח עולה פה פי 3.3.

מבחינתי לא רק המחיר המוחלט פוסל אותו אלא היחס למקור. זה פשוט משהו שלא רלוונטי והמבחן הזה (המצויין רמי!) יכל להיות ל-F-35 או חללית של נאסא באותה מידה של רלווטיות.

קובץ מצורף 148510

ד ו ר ו ן - 31-01-25, 12:48
- תגובה
נכתב במקור על ידי nir.samo

לדעתי אנחנו הצפרדע בסיר, לגמרי התרגלנו שזה בסדר לשלם סכומים כאלה על רכבים. רכב שעולה ביפן 170 אש"ח עולACH]

המחיר בארץ הייצור לא רלוונטי להשוואה.

sgill - 31-01-25, 14:00
- תגובה
נכתב במקור על ידי רמי גלבוע

זה מה שרציתי להגיד:

https://cars.walla.co.il/item/3723253

סקירה מצוינת ומקיפה, אוביקטיבית ולא מתחנפת ליבואן הרשמי.

אני מסכים שהשוני בין גרסת המבחן והגרסה הזולה לא שווה 150 אלף שקל. כמו שנכתב, הגבהה, מיגון, נעילה אחורית, צמיגים 50.50 הכי גדולים שמותר והייתי מחליף גם את המולטימדיה למסך גדול יותר וזהו. ריפודי בד לדעתי עדיף במדינתנו החמה. כל שאר האלקטרוניקה בדגם היקר זה פתח לבעיות ולעלויות גבוהות של תיקונים. גם הג'אנט 17 עדיף בשטח על ה 18 של הדגם הנבחן.

מה שכן רמי, היה נחמד אם מישהו שקנה מיבואן מקביל את דגם הבנזין ההיברידי יוכל לתת לך סיבוב רק כדי לשמוע ממך עד כמה מורגש השוני בין המנועים. הן בכח והן ברעש / ויברציות וגם צריכת דלק.

אגב צריכת דלק, אם הצלחת "להוציא" ממנו 9.5 במבחן זה נתון מעולה. הרנגלר היה משיג אולי חצי מזה.

והערה צינית לסיום: אם הוא באמת ימכר טוב בארץ, אולי גנבים יתלבשו עליו וירדו קצת מהרנגלרים שלנו. קצת לילות שקטים והנחה בביטוח זה כל מה שאנחנו מבקשים.

אבי ביטר - 01-02-25, 14:42
- תגובה
אני מבין שאין מה לעשות נגד הגנבים וזאת גזירת גורל ?
כמו שמפכל המשטרה אמר איפושהו - זה מה שנגזר עלינו, בהתייחס לפיגוע טרור.

פשיטת רגל.
איטית.
אבל עדיין פשיטת רגל.

תתביישו לכם.
כולכם.

נמרוד - 01-02-25, 15:01
- תגובה
נשמע כמו התחלה של השיר החדש של אבי ביטר.

איל מ - 01-02-25, 19:38
- תגובה
נכתב במקור על ידי רמי גלבוע

זה מה שרציתי להגיד:

https://cars.walla.co.il/item/3723253

יש לך כמה טעויות קטנות.
הקביעה ש245/70 טובים יותר לעבודת שטח מה 265/65 ניתנת לויכוח (אותו גובה צמיג בדיוק. מילימטר אחד יותר לטובת ה265).
וכשאתה משווה לגרסה האיסלנדית אתה אומר שהגלגלים בארץ הם 33", בעוד שהמידה האמיתית היא 31.6" (נהוג לעגל כלפי מעלה, אז נגיד 32).
אם כבר דיברנו,
במידה 265/65/18 יש מעט מאוד צמיגים. עוד פחות צמיגי שטח.
במידה 245/70/18, לא מצאתי צמיגים כלל.
מניח שזה ישתנה כשיתחילו להמכר כאן כמויות של לנדקרוזרים.

KOOKE - 02-02-25, 09:34
- תגובה
לטעמי דווקא העיצוב יפה.

אישית מעדיף מושבי עור ברכב שטח ולו בשל העמידות לאבק וקלות הניקוי.

תמחור לא הגיוני ושיווק רק מנוע הדיזל בארץ זה הביקורת הכי הכי גדולה מבחינתי.

לדעתי, המתחרים הישירים שלו הם קודם כל הברונקו ואחר כך הרנגלר. הברונקו למעט רעשי הרוח בהחלט עונה על כל פרמטר של המשפחה המטיילת באותה מידה שהלנד קרוזר החדש עונה על צרכים אלו. הרנגלר קצת פחות מתאים למשפחה המטיילת הממוצעת ויותר מתאים לאלו שהשטח והעבירות בראש מעיניהם.

מי שצריך 7 מושבים אז תכלס אין ללנד קרוזר מתחרים ברמת המחיר שלו - הדיפנדר בסקלת מחיר אחרת ומופרכת כשלעצמה.

אומי5 - 02-02-25, 09:54
- תגובה
נכתב במקור על ידי asafk

אף טויוטה לא שם בענייני חשק.
לא חושב שמישהו מפנטז על מכונית עם סמל טויוטה על ההגה.

אסף.

סופרה ?

בתור אחד שלא רואה את עצמו קונה אי פעם רכב שטח ב300 אלף וצפונה (וגם דרומה), אני מאוד שמח על הויכוח, מאחל לכל הדגמים הצלחה במכירות ומחכה שרכבי 2025 יהיו בני עשר ונקנה אותם יד 3 שמורים עם ק"מ סביר.

די אהבתי את המראה של ה250 בעיקר בגלל שהוא לא נהייה עוד יותר מצועצע ומוגזם כמו שרכבים נוהגים להראות כיום.

נמרוד - 02-02-25, 16:22
- תגובה
נכתב במקור על ידי אומי5

בתור אחד שלא רואה את עצמו קונה אי פעם רכב שטח ב300 אלף וצפונה (וגם דרומה)...

אל תתחייב, בטח לא נומינלי בשקלים [emoji3]

ד ו ר ו ן - 02-02-25, 23:01
- תגובה
נכתב במקור על ידי אומי5

די אהבתי את המראה של ה250 בעיקר בגלל שהוא לא נהייה עוד יותר מצועצע ומוגזם כמו שרכבים נוהגים להראות כיום.

+++
חזרו לקווים שלא צריך לדמיין שזה רכב שטח.
ממשיך את הגימני החדש, והברונקו.

מוטי ג. - 03-02-25, 06:53
- תגובה
מראה הקופסה מדהים ולדעתי(ממה שראיתי בכביש) הוא גם נראה קטן יותר מהדגם היוצא אולי כי פחות מנופח.
בהחלט בא לי.

Sent from my SM-S928B using Tapatalk

איל מ - 03-02-25, 09:41
- תגובה
מצד שני גם הסנטה פה החדש חוזר ל"קווי שטח".
אם המגמה תמשיך, הלנדקרוזר יראה כמו עוד אחד מהעדר.

אומי5 - 03-02-25, 10:36
- תגובה
נכתב במקור על ידי נמרוד

אל תתחייב, בטח לא נומינלי בשקלים [emoji3]

צמוד למדד, ט.ל.ח.

רמי גלבוע - 04-02-25, 08:06
- תגובה
היי KOOKE,
רמת העידון והמרחב הפנימי בקרוזר החדש (או בפג'רו זצ"ל, אם אפילו קרוזר 2023) משופרות בסדרי גודל ביחס לרנגלר (עם כל הכבוד...), ואפילו מהברונקו בעל המתלים העצמאיים.

גם בלי להתחשב ב-7 מושבים, הקרוזר (חדש או ישן) מפנק ומרווח יותר, הישיבה גבוהה ולא קלסטרופובית כמו ברנגלר, רעשי הרוח בסדרי גודל נמוכים יותר (ותודה למי שהמציא את הגג הפריק, שאף אחד לא מפרק אותו באמת).
כך גם גודל החלונות, גג השמש, ורמת הרגיעה הכללית בכביש מהיר.

בשטח? הברונקו והרנגלר מפצחים את הקרוזר לחתיכות (מי מוכן לנסוע בשטח על מרווח גחון 20.5?) אבל בכביש, הקרוזר 250 לחלוטין יותר טוב (גם יותר מהקרוזר היוצא).

לגבי המנוע - אין ספק של-2.8 אין את רמת העידון של יחידות V6 או היברידיות כמו שמוכרים באמריקה אבל בינינו - אם היה נפתח כאן דיון על נושא המנוע, הרבה מחברי הפורום היו טוענים בלהט שרמת האמינות של יחידה היברידית אינה מספקת לטיילי שטח. בטח לא בעוד כמה שנים, כשקנייה כזו תהיה רלוונטית לחלק מאיתנו.

sgill - 04-02-25, 10:50
- תגובה
מה קורה אם זורקים גם את האינאוס גרנדייר למשוואה?
בשטח לדעתי הוא עדיף על הלנדקרוזר. ובכביש לפי מבחנים בחו"ל שקראתי נראה שהוא בסדר.
אני לא בטוח לגבי המחיר אבל לדעתי הוא יותר קרוב לדיפנדר החדש מאשר לקרוזר.
אמנם רכב נישתי, אבל נראה שהוא נותן את המענה הכי טוב של נוחות בכביש ויכולות שטח.
ואגב, כבר יש כמה כאלה על הכביש בארץ.
אמינות? עדיין קשה לדעת, אבל עם מנוע שבא מה G קלאס וגיר ZF של במוו, הכיוון נראה טוב.

**אני כמובן לא סוחר לא יבואן ואין לי שום קשר לגראנדייר (סתם אוהב את הדשבורד העליון בגג :-) )

רמי גלבוע - 04-02-25, 11:44
- תגובה
הגרנדיר הוא כמובן, מתחרה רציני מאוד.

ערכתי עליו בזמנו מבחן כביש ושביל, לפרק זמן קצר מאוד, בצרפת.
להנאתכם, יש גם את הסיפור כיצד הוא נולד, משעשע:
https://cars.walla.co.il/item/3659274

הוא נראה רציני ביותר; מסיבי, מוצק, מכלולים הכי טובים (גם על זה יש ויכוחים).

נראה לי שבשטח הוא מכה את הטויוטה בקלי-קלות.
אין לו את העבירות של ברונקו ורנגלר אבל הוא בנוי למטרה אחרת, אוברלנדינג טהור על פני מרחקים ויבשות. לשימוש כזה אני מעדיף אותו על פני ברונקו ורנגלר.

כביש? פחות טוב מהטויוטה, טוב משני האחרים.
מחיר? כנראה הכי יקר, בטח בארץ. רק ה-G יקר (הרבה) יותר

ועדיין מרחף על הגרנדיר סימן שאלה של הרכבת כל המכלולים לרכב הומוגני אחד, אמינות לאורך שנים, את כל אלה הוא עוד צריך להוכיח. הרשמים הראשונים מאוסטרליה, טובים מאוד.

- - - Updated - - -

לטובת מי שיתעצל להיכנס ללינק הנ"ל, אני מצרף את 2 הפסקאות הראשונות של הכתבה הנ"ל:

...את סיפורו של אינאוס גרנדיר יכולנו להתחיל בצליחת מדבריות וג'ונגלים, נהמת מנועים וגלגלי שיניים, או בהשוואת לוח המחוונים שלו לזה של בואינג 737. אבל אני דווקא מעדיף להתכנס לפאב אלמוני בלונדון, שבו נהג המולטי-ביליונר ג'ים רטקליף לשתות בירה עם החבר'ה. כמו מאות אלפי שוחרי הדיפנדר הישן ברחבי העולם (ובהם כותב שורות אלה), גם רטקליף התחרפן ב-2016, כאשר ראה להיכן צועדים אנשי לנד רובר עם מחליפו של הדיפנדר האייקוני. אפשר להבין את שיקוליהם העסקיים של פרנסי לנד רובר אבל ככה להרוג את האייקון המוטורי, עתיר הכריזמה?

כולנו התחרפנו מהבחירה של לנד רובר, אבל ג'ים רטקליף הוא לא סתם 'כולנו'; רטקליף הקים ב-1998 את קונצרן הפטרוכימיה Ineos, שערכו מוערך בכ- 16.5 מיליארד דולר. רטקליף הוא אחד מבעליה של קבוצת מרצדס פורמולה-1, מועדון הכדורגל מנצ'סטר יונייטד, יאכטות America's Cup, קבוצות מרוצי אופניים ועוד שעשועים של עשירים. כמה עשירים? ה"סאנדי טיימס" הערך בשנה שעברה את הונו ב-30 מיליארד ליש"ט, וקבע שהוא האיש השני הכי עשיר בבריטניה.

רטקליף הציע ללנד רובר לקנות מהם את המותג הנחשק, ולהעניק לדיפנדר חיים חדשים. לנד רובר לא הסכימה, ורטקליף המשיך במהלכיו - תוך שהוא מנופף מעליו תביעה משפטית של לנד רובר, שהאשימה אותו בגניבת קניין רוחני ועסקי.