אני ג'יפאי שמכבד את עצמו. לכן יש לי מדחס, אפילו מדחס ממותג נחשב. אבל אני לא משתמש בו, כמעט בכלל. לא בגלל שאני לא מטייל אלא כי אני כן עצלן. צריך להוציא את המדחס מהבאגאז' של הג'יפ. לפתוח את התיק שלו. לפתוח מכסה מנוע. לחבר תנינים למצבר. צריך לחבר את המדחס לגלגל ולהפעיל ידנית. הצינור לא מגיע. התנין מתנתק. כוס אומו כל היחידה הזאת. יותר קל לא להוריד אויר מראש וליסוע על ארבעה כדורי סל. ...

פעם בכמה שנים צריך מצבר חדש. יבואנית המצברים טלרון העמידה לרשותי את המצבר ההבכיר בהיצע - אופטימה Bluetop D31M. פריקה עמוקה, קיבולת 75 אמפר-שעה, 900 אמפר מקסימליים להתנעה קרה. המכסה הכחול מסווג את המצבר כ"ימי" (Marine) ומה שמיוחד בו הם הקטבים הקטנים הנפרדים להידוק צרכנים בנפרד מהחיבורים הקבועים של הרכב. ...

בשנת 2005 טויוטה הציגה בהיילקס סרן קדמי 8 אינץ' בתצורת "צדפה" (Clamshell). למרות שתצורת הצדפה לא יחודית וכבר לא חדשה, חסרה אופציה זולה ופשוטה לנעול אותה, עד שחברת LOKKA האוסטרלית הוציאה נעילה תואמת לוקרייט. המידע ברשת נכון לכתיבת שורות אלו מעט וחלקי, אז הזמנתי, התקנתי וגם כתבתי לטובת מי שרוצה להפוך את ההיילקס ויגו או Revo שלו לרכב 4X4 אמיתי, כזה שכל הגלגלים שלו מסתובבים ביחד.
...

הרבה ג'יפאים טוענים שמיגון גחון הוא השיפור הכי חשוב לרכב 4X4 שמטייל, אבל למרות הפופלריות יש מעט דיונים טכניים בנושא. אולי כי מיגון הוא מוצר מדף קל להתקנה? ובכלל אצל חלק מיבואני מתקינים מיגון כבר במעמד המסירה. אני אף פעם לא הייתי חסיד המגננה, ועד היום לא טרחתי למגן את רכבי ה4X4 שלי. לכן החלטתי לכתוב על הפעם הראשונה, ולמה הלכתי על אוסטרלית.
...

מד חסימת מסנן אויר, Filter Minder או אינדיקטור בקיצור שמו הלועזי, הוא פטנט עם זקן ארוך שמדווח באופן ישיר על מצב פילטר האויר. הוא משמש באופן קבוע בציוד מכאני כבד, משאיות וכלי רכב צבאיים, כדי לחסוך החלפות מסנן מיותרות ולוודא שפילטר סתום אכן מוחלף. למרות זאת, והציניקנים יאמרו שבשל זאת, יצרני הרכב לא מספקים את האינדקציה הזאת במכוניות פרטיות ורכב שטח, בכלל. אין שום קושי וסיכון בהתקנה של אינדיקטור, ולמרות שאין פה סוד ואין חסרונות, השיפור הקטן הזה לא מאד נפוץ. ...

אחלה מקום למיכל מים מחכה בין בתי הגלגלים בארגז של טנדר 4X4 יפאני. במרכז הרכב, צמוד לקיר הקדמי, המיכל הכי פחות מפריע לשימושיות וגם לביצועים הדינמיים התאורטיים. מיכלים צורניים שמנצלים את הנפח המת הזה נקראים Headboard tanks והם נפוצים מאד - רק לא בארץ הקודש, וכשעלויות המשלוח מרקיעות שחקים מיכל נירוסטה מרותך קאסטום הופך לאופציה הזולה ביותר. אז הנה ככה. ...

ישנן הרבה דרכים לייצר נקודות גרירה לג'יפ. הרבה פעמים נקודת הגרירה היא פלטה עבה, עם חור בקוטר מתאים להכנסת שאקל, המרותכת כחלק מפגוש פלדה. במקרה שלא רוצים או צריכים להתקין פגוש אלא רק נקודת גרירה, היא צריכה להתחבר לשלדת הרכב עם ברגים. לג'יפ הCJ שלי חיפשתי טבעות צבאיות יפות של אביר, נ.נ, האמר או סופה 3. מכיוון שלא מצאתי שום דבר שמצדיק את מחירו החלטתי לייצר בעצמי נקודות גרירה שמתחברות ישירות לקורת השלדה האחורית של הג'יפ. להלן המתכון.
...

הגיע היום, קניתי רכב שטח חדש. די חדש. כלומר, בן שלוש. זה ממש לקרוע את הניילונים על פי אמות המידה הנהוגות בג'יפולוג. זה שוב טנדר טויוטה, אבל בגלל שהוא ממש חדש, החלטתי לפנק חזיר בנזם זהב אמיתי: ערכת הגבהה עם בולמי מעקפים BP-51 של חברת ARB. כנראה מערכת המתלים הטובה ביותר שאפשר לשים על היילקס בישראל, אם לא בכלל. החלטה פשוטה, התקנה קלילה, מחיר יקר. התוצאה? אפשר לקרוא לה ראפטור-סאן.
...

גישה נוחה מכל הכיוונים בעת שיפוץ מרכב של ג'יפ מייעלת מאד את העבודה, ומאפשרת תוצאה איכותית יותר. השיטה המקובלת היא לשפד את המרכב על מתקן המכונה רוטיסרי Rotisserie (שיפוד מסתובב בצרפתית). לאחר שנתקלתי במתקן כזה במוסך אנדורו שבנה ארנון מלאכי, המשפץ ג'יפים באופן מקצועי, הבנתי שזה פחות מסובך משנדמה, ובהחלט שווה את ההשקעה. שיפוד מסתובב מאפשר לעבוד על כל המרכב, מכל הכיוונים, בנוחות מרבית, בו זמנית, וללא צורך בעזרה לצורך היפוך ותמרון המרכב. הרוטיסרי בנוי משאריות ברזלים, ונדרשת יכולת ריתוך ומסגרות בסיסית פלוס.

...