התלבטות מס' 2 לגבי סמוראי נעול כפול

[סוזי המשתוללת]

יש שחיקה סופר מוגברת לציריות קדמיות
ניתן גם לראות את הברגים של הלוקרים נפתחים ומתעקמים זה היה קורה לי כל הזמן

ממש לא נכון
מעולם לא קרה לי כזה דבר !!!!
אין שום עומס מובר ושום בטיח
העומס המוגבר היחיד הוא על ההגה ויתבטא בכך שיהיה קשה לסובב
אם תתעקש לסובב את ההגה כנגד העומס תגרום נזק
אם תבין שהעומס אומר שאתה מנסה לנהוג לא נכון ותשנה גישה לא ייקרה כלום !!!
אם תלמד את הרגישות של הנעילה ותלמד לנצל אותה לא תרגיש כל קושי
את זה גם מדווחים חברים שהתקינו נעילה קדמית אוטומטית בטרופר אחרי שכבר הייתה להם קדמית נשלטת ברכב אחר
אם דווחו שמול מצב שבו אתה לא מנתק נשלטת כי אתה רוצה אותה עובדת קל יותר לסובב אוטומטית מאשר נשלטת נעולה - הכל עניין של טכניקה

לגבי אובדן כח
ברכב עם נעילה אחת או ללא נעילה לא מרגישים חוסר כח כי תמיד יהיה איזה גלגל שמפרפר ובכך מאפשר למנוע לשמור על סל"ד בו יש לו כח
אם שתי נעילות אף גלגל לא מפרפר ולכן צריך לנסוע פיזית יותר מהר כדי לשמור על אותו סל"ד מנוע
ולכן אם רוצים באמת להנות משתי נעילות בסמוראי (אבל לא רק )כדאי לשדרג יחסי העברה - הכי קל זה בטרנספר וזה בד"כ מה שרובנו עושים

[סוזי המשתוללת]

ואני אומר לך שה"סרן" לא מרותך. אחרי שהיו לי 2-3 סמוראים נעולים קדימה ואף אחד מהם לא "תיקתק". אני אומר לך שהכל תקין. כן ידידי זה "המחיר" של סמוראי נעול ק' ללא ה"כ.
ביקשת שאני לא יגיב אבל אני לא יכלתי שלא. בקצרה. ה"כ זה לא עסק יקר. זה מה שאני היתי עושה.

רמי
אתה טועה ומטעה
שה מתקתק באבי אביו מתקתק - כשהיא תקינה
אם לא מתקתק יש מצב שהיא נעולה כל הזמן
הגה גם עם לוקרים נעולים אבל ללא שילוב בטרנספר יהיה קל כמעט כמו עם לוקרים משוחררים או אפילו קל באותה המידה
יש טכניקה נורא פשוטה לבידקת נעילה והיא כתובה בספר היצרן
מה שעשוי לקרות הוא שהסרן הקדמי עקום אבל לא במישור "הרגיל" כתוצאה מקפיצות אלא כתוצאה ממכה חזקה מאד / כניסה בסלע רק עם גלגל אחד במהירות שגורמת לחלק מהסרן להתעקם כלפי אחורי הרכב ולכן לא רואים זאת בעיין כי הדרך לראות את זה היא להוריד את הסרן מהרכב ולהסתכל עליו במבט על תוך שימוש בנקודת ייחוס
הדרך לעצלנים היא מדידת מרכזי גלגל
ממרכז אחורי למרכז קדמי באותו הצד
אם המצב הזה קיים הציריה "עובדת " עקום ובעצם דוחפת פנימה באופן קבוע את הגלגל שיניים שלה ובעצם מבטלת את המרווח שחייב להיות בשביל שהנעילה תעבוד
היה לי כזה מקרה ולקח ליהרבה זמן עד שעליתי על הבעייה - בגלל שכשמגברים על עקמומיות סרן תמיד מחפשים את העקמומיות כתוצאה מקפיצות (צורה של קערה במבט מהחזית)
לסיכום
נעילה קדמית תקינה מרצטת בדיוק כמו אחורית ולא מעמיסה את ההגה כשהיא לא משולבת/לוקרים משולבים
היא כן מעמיסה כשמשלבים את הטרנספר אבל זה לא נורא ולא שונה מנעילה נשלטת ואפילו פחות גרוע כשלומדים את הרגישות שלה (עם דוושת הגז)

[סוזי המשתוללת]

גלגלים קדמיים מסתובבים ביחד כאשר לוקרים נעולים (וגלגלים באויר).

זה תקין
הבדיקה צריכה להיות באמצעות חבר שמחזיק גלגל אחד בכח לאחור ואילו את הגלגל השני מנסים לרצ'ט קדימה
אם מרצט - תקין
אם לא מרצט ומושך אחריו את השני - לא תקין

[סוזי המשתוללת]

אנו לא מדברים על נוחות או טיב
משום שאם בכך הדבר היו כולם עם ARB
או נעילה נשלטת אחרת הדבר מסתכם בעלויות של רכב כביש ופרייבט ביחד ועדיין ג'יפ עם רמת עבירות גבוהה
אנו מנסים לפתור לאנשים בעיות שמציקות להם ברמת הסכומים וברמת פשטות הדברים
כמובן שמי שמעוניין להגיע ליותר צריך לוותר על משהו ואני עשיתי זאת ויתרתי על הרישוי והנסיעה בכביש לטובת יכולות שטח ועבירות
שני סטיקים נותן לך אפשרות לנסוע כשאר הלוקרים הקדמיים מחוברים ועדיין להרגיש היגוי
כמובן שבמכשול תצטרך לחבר את הפרונט אך רק כדי לעבור מכשול ועדיין תוכל להשאר בLOW
גם כאשר הוא מנותק
הדבר משלב נעילה קדמית ביחד עם לוקרים קדמיים נעולים וגם נותן לך יכולת להשאר בLOW
ואני חוזר לא ניתן לקבל את הכל בלי לוותר על כלום
אני ממליץ שגם אם יש שני סטיקים בטרנספר עדיין כדאי לשים הגה כוח

גם לא נכון
כאחד שיש לו גם וגם אני מוותר על הarb לטובת אוטומטית בכל יום
היתרון היחיד של arb שלא חייבים לנעול כשרוצים לראות אם עדיין זוכרים איך לנהוג כל שאר הזמן רק אוטומטית - הרבה פחות תקלות ותמיד עובד כשצריך

[סוזי המשתוללת]

אנו לא מדברים על נוחות או טיב
משום שאם בכך הדבר היו כולם עם ARB
או נעילה נשלטת אחרת הדבר מסתכם בעלויות של רכב כביש ופרייבט ביחד ועדיין ג'יפ עם רמת עבירות גבוהה
אנו מנסים לפתור לאנשים בעיות שמציקות להם ברמת הסכומים וברמת פשטות הדברים
כמובן שמי שמעוניין להגיע ליותר צריך לוותר על משהו ואני עשיתי זאת ויתרתי על הרישוי והנסיעה בכביש לטובת יכולות שטח ועבירות
שני סטיקים נותן לך אפשרות לנסוע כשאר הלוקרים הקדמיים מחוברים ועדיין להרגיש היגוי
כמובן שבמכשול תצטרך לחבר את הפרונט אך רק כדי לעבור מכשול ועדיין תוכל להשאר בLOW
גם כאשר הוא מנותק
הדבר משלב נעילה קדמית ביחד עם לוקרים קדמיים נעולים וגם נותן לך יכולת להשאר בLOW
ואני חוזר לא ניתן לקבל את הכל בלי לוותר על כלום
אני ממליץ שגם אם יש שני סטיקים בטרנספר עדיין כדאי לשים הגה כוח

גם מיותר
בטרנספר סמוראי מספיק לחרוט את אחד המשלבים לקבל צורת שילוב h במקום j ואז מקבלים בטרנספר מקורי 2x4 lo עם ידית אחת

[סוזי המשתוללת]

אני מכיר כאלה שייצרו את ה twin stick לבד, (לא מכיר על טרנספר 1000, אבל על 1300 כבר יצא לי לעזור לעשות כזה דבר) ויש כמה שרשורים שמדברים על איך לעשות את זה באופן כללי בתוך מערכת הפורומים.. השאלה היא כמה זה בכלל רלוונטי לסמוראי חסר מומנטים עם גלגלי 235, בלי קיט הנמכה. בעיניי טרנספר 1000 לא מנמיך מספיק בשביל לחפות על גלגלים בגודל כזה.

צודק

[סוזי המשתוללת]

אני כנראה אהיה בדעת יחיד בעניין הזה אבל בעיניי זה לנסות לפתור בעיה מסוימת עם תוצר לוואי של פתרון למשהו אחר. וזה עדיין לא יפתור בעיות היגוי בזמן הצלבות או מכשולים. וכן אני יודע צריך להתרגל לתת גז בעדינות ולסובב את ההגה, אבל זה מחזיר אותנו ללופ של בעיית המומנט שטווין סטיק לא ממש פותר.

בכל מקרה נראה לי מוגזם גם להוציא 150 דולר פלוס עבודה על טרנספר (שלא לדבר על להעיף את הנעילה) רק בשביל לא לשלב לוקרים לפני מכשולים. אבל באמת שזאת דעתי הקטנה, יש אנשים שבשביל נוחות ישלמו יותר. וגם אותם אנחנו אוהבים

כדי שלא תהיה בדעת יחיד - צודק שוב

[ishc]

במקרה של סרן עקום אני משער שהדבר היחיד זה להחליף סרן

[ishc]

דרך אגב חוץ מסרן עקום מה עוד יכולים להיות הגורמים לנעילה לא להפתח?

[סוזי המשתוללת]

לא
צריך להחליף רק האוזינג
גם קפיצים שבורים /חלשים בתוך הנעילה או כיוון "מרווח" לקוי במהלך ההתקנה ייגרמו לנ"ל

[ishc]

הנעילה תקינה, נשארה נעולה בגלל התקנה לא טובה. לאחר מחשבה עמוקה בנושא הנעילה פורקה והדיפרנציאל הקידמי ישאר פתוח.