ללא מילים מיותרות!

[נתי_ל]

מפעל "תעשיות רכב" בנצרת העביר לצה"ל ג'יפ "סופה 3" הראשון

מפעל "תעשיות רכב" בנצרת מסר היום את הג'יפ הראשון מדגם "סופה 3" לצה"ל. משרד הביטחון רכש מהמפעל 575 ג'יפים מדגם זה, במגוון תצורות, בשווי 42 מיליון שקלים.

כלי הרכב יסופקו עד אמצע שנת 2012. בטקס מסירת הג'יפים שהתקיים במפעל השתתפו מנכ"ל משרד הביטחון, אודי שני, בעלי קבוצת מכשירי תנועה, צבי נטע, ונציג ג'יפ-קרייזלר.

(אחיה ראב"ד)

[eysham]

בטוח שזה לא 42M דולר???

חשבון פשוט ... 42,000,000 לחלק ל-575...
73,000 ש"ח ויש לך סופה 3... איפה לוי יצחק כשצריכים אותו...

אם זה בדולרים אז זה יוצא 261K. יותר הגיוני..

איל

[GodsFather]

בתכלס, עם איכות בניה כזו... שווה בשקלים, לא ?

[doronseg]

שמחתי להשתתף, עם השועל, בטקס, כמו כמה מחברי למועדון ה5, עם רכבים מיצור מקומי.
הביקור במפעל היה מרתק ולא הייתי ממעיט באיכות הייצור או באיכות המוצר...

[נימי]

ציטוט מהכתבה
"במסגרת ההזמנה של משרד הביטחון יספק מפעל "תעשיות רכב נצרת" לצה"ל בשנה הקרובה 575 ג'יפים מסוג "סופה 3", בעלות של כ-120 מיליון ש"ח. "
כלומר 208,695 ש"ח ליחידה

[אביעד פ.]

מתוך ידיעות אחרונות היום:
"קרייזלר הזמינו מקו היצור הישראלי של הסופה 3 הזמנה לייצור סדיר של כ-3000 רכבים בשנה".
הרכב מפס ייצור ישראלי הראשון שנמכר לחו"ל. על פי הכתבה.

[six 4 life]

הביקור במפעל היה מרתק ולא הייתי ממעיט באיכות הייצור או באיכות המוצר...

מעוניין בתמונה של סופה 3 אחרי הרכבה, עם חלודה, כשהיא עדין במפעל ממתינה למסירה?

[eysham]

חלודה זה לא באג. זה פיצ'ר...

[yaniv050]

הייתי שמח לחתיכה אחת בשבילי.

[sgill]

באזור ה- 75 אלף ש"ח ליחידה זה מחיר הגיוני.
אל תשכחו שהצבא לא משלם מיסים, ושהוא קונה מאות יחידות בכל פעם ולכן לדעתי המחיר הוא לא בסביבות ה- 200K

למרות שלשוק האזרחי ניתן למכור את הסופה-3 ב- 200+

[hogi]

יש בכלל כוונה למכור בשוק האזרחי?
נדמה לי שגם המפעל במצריים לא מוכר לאזרחים.

[דרור ברלי]

J8 זה דגם צבאי.
הוא לא נמכר באף שוק אזרחי בעולם, למעט חריג אחד - בארה"ב יש אפשרות לרכוש אותו ללא מנוע (יש אצלם איזה פירצה בחוק שמאפשרת את זה) ולשתול בו מנוע "אמיתי" - כלומר V8 כלשהו. לטעמי הג'יפ האולטימטיבי ללא שום ויכוח.

[zviki]

J8 זה דגם צבאי.
הוא לא נמכר באף שוק אזרחי בעולם, למעט חריג אחד - בארה"ב יש אפשרות לרכוש אותו ללא מנוע (יש אצלם איזה פירצה בחוק שמאפשרת את זה) ולשתול בו מנוע "אמיתי" - כלומר V8 כלשהו. לטעמי הג'יפ האולטימטיבי ללא שום ויכוח.

ככתב רכב וותיק אולי אקבל ממך סוף סוף את התשובה לשאלה שמטרידה אותי כבר שנים:מדוע תע"ר לא פונה לציבור הרחב ומציעה את מרכולתה? פוטנציאל השיווק הוא הרי אדיר ללא שום צל של ספק. ויותר גדול מהשוק המוסדי מן הסתם. מה הולך להם שם בראש בנצרת? אף פעם לא הבנתי את זה.לפני כשנה רכשתי מהם מרכב חדש לשיקום סופה אחרי תאונה במחיר נוח בלי בעיה בכלל[זכרו לי חסד נעוריי] מתוך 3 שרבצו בחצר-"תבחר לך את מה שאתה מעדיף הוא שלך" התשלום יבוצע באשראי מביתך, שלום תודה.

[דרור ברלי]

זו שאלה שנשאלת בכל פעם מחדש והאמת היא שהתשובה ניתנה, גם כאן כבר עשרות פעמים.

פעם (עד סוף שנת 2000 כמדומני) היתה הטבת מס רצינית מאוד לכלי רכב מתוצרת ישראל. ג'יפ סופה סימן 1 דגם בסיסי (בנזין, קצר, פתוח) עלה אז פחות מ-100,000 שקלים, והרכבים נמכרו לציבור ש לג'יפאים מכורים בהצלחה יחסית.

הטבת המס הזו צרמה מין הסתם להרבה מאוד "נשמות טובות". וכמובן שבסוף בוטלה בלחצם של יבואנים מתחרים. בין לילה עלה מחיר הסופה מ-99,900 שקלים ל-283,000 שקלים לא ריאליים בעליל, כבר לפני 11 שנים!!!


זה מה שהורג את תוצרת תע"ר. המפעל הרי לא ממש "מייצר" את המכוניות אלא רק מרכיב אותם. הם מגיעים בחלקים בערכות הרכבה (SKD). על ערכת ההרכבה מוטל מס, ואחר כך מוטל שוב מס קניה על הרכב המוגמר וגם היצרן צריך להרוויח משהו? ולכל זה תוסיף מע"מ... במקרה של סופה 3, מחירו המשוער יעבור בהרבה את זה של רנגלר אנלימיטד רגיל שהוא מאובזר ומפנק הרבה יותר ללא שום השוואה - רוב הלקוחות של רכב חדש באזרחות לא מתרשמים ממפרט טכני של "ברזלים". מבחינתם ריפודי עור, ציפוי ניקל למסגרות שסביב השעונים ומערכת סאונד דבל דין "שווים יותר" ממפרט טכני הווי דיוטי שכולל סרן אחורי דנה 60 וקדמי דנה 44, יחסי העברה 4.10 מקוריים, ברקסים מחוזקים של טנדר דודג' דקוטה ושילוב מצוין של דיפרנציאלים מוגבלי החלקה TRAC-LOC ביחד עם בקרת אחיזה מהטובות בשוק הרכב.

תוסיף את בעיית היעדר תקינה אירופית (תהליך יקר ביותר) ותבין למה שיווק דגם אזרחי של הסופה 3 פשוט אינו כלכלי. זה הכל.

[zviki]

זו שאלה שנשאלת בכל פעם מחדש והאמת היא שהתשובה ניתנה, גם כאן כבר עשרות פעמים.

פעם (עד סוף שנת 2000 כמדומני) היתה הטבת מס רצינית מאוד לכלי רכב מתוצרת ישראל. ג'יפ סופה סימן 1 דגם בסיסי (בנזין, קצר, פתוח) עלה אז פחות מ-100,000 שקלים, והרכבים נמכרו לציבור ש לג'יפאים מכורים בהצלחה יחסית.

הטבת המס הזו צרמה מין הסתם להרבה מאוד "נשמות טובות". וכמובן שבסוף בוטלה בלחצם של יבואנים מתחרים. בין לילה עלה מחיר הסופה מ-99,900 שקלים ל-283,000 שקלים לא ריאליים בעליל, כבר לפני 11 שנים!!!


זה מה שהורג את תוצרת תע"ר. המפעל הרי לא ממש "מייצר" את המכוניות אלא רק מרכיב אותם. הם מגיעים בחלקים בערכות הרכבה (SKD). על ערכת ההרכבה מוטל מס, ואחר כך מוטל שוב מס קניה על הרכב המוגמר וגם היצרן צריך להרוויח משהו? ולכל זה תוסיף מע"מ... במקרה של סופה 3, מחירו המשוער יעבור בהרבה את זה של רנגלר אנלימיטד רגיל שהוא מאובזר ומפנק הרבה יותר ללא שום השוואה - רוב הלקוחות של רכב חדש באזרחות לא מתרשמים ממפרט טכני של "ברזלים". מבחינתם ריפודי עור, ציפוי ניקל למסגרות שסביב השעונים ומערכת סאונד דבל דין "שווים יותר" ממפרט טכני הווי דיוטי שכולל סרן אחורי דנה 60 וקדמי דנה 44, יחסי העברה 4.10 מקוריים, ברקסים מחוזקים של טנדר דודג' דקוטה ושילוב מצוין של דיפרנציאלים מוגבלי החלקה TRAC-LOC ביחד עם בקרת אחיזה מהטובות בשוק הרכב.

תוסיף את בעיית היעדר תקינה אירופית (תהליך יקר ביותר) ותבין למה שיווק דגם אזרחי של הסופה 3 פשוט אינו כלכלי. זה הכל.

טוב תודה, שכנעת אותי טוטלית, לא היכרתי את "חוקי המשחק". אין כח שקול כנראה כנגד " הנשמות הטובות" ושאני מבין היטב למי אתה מתכוון. ידוע לי כמובן שהן רק מורכבות בארץ. מה עם תוספת מקומות עבודה במדינה מוכת אבטלה ? זה לא חשוב? להקים קו יצור המוני? הכל בוליטיקה ואינטרסים שלא לטובת האזרח. מדוע לא להקים מוסך לכל דבר ועניין לבעלי סופות אפילו מהדגם הראשון במפעל]? [למרות שבביקורי לפני כשנה אמרו לי שהם חושבים על זה] למה אני לא יכול להיכנס לסוכנות רכב [כמו בניסן למשל] ולהזמין לי סופה
שיט. אם כל הכבוד לרנגלר ויש הרבה מאד, יש אלפי קונים פוטנציאלים שהיו מסתפקים בסופת הברזל " הישנה והטובה".שוב תודה על תשובתך