המדריך להתאוששות מנעילה הידרוסטטית

נכנסת "לשלולית" תמימה. הסתבר שהיא עמוקה, ואתה רואה דגים בחלון.
או מתרומם לך גל מים בגובה חציית ים סוף, ואז בלוג בלוג, כבה המנוע וכל נוריות ההתראה נדלקות.

אז מה לא עושים ?
בשום פנים ואופן לא לנסות אפילו להניע, גם אם כולם צועקים לך "גז גז" כמקובל במחוזותינו.

כל כך למה ?

סבירות גבוהה כי נכנסו מים למנוע, עברו את מסלול היסורים מהמסנן אוויר, דרך הטורבו, מצנן ביניים, סעפת יניקה ומשם לצילנדרים.
מנוע בעירה פנימית (בנזין או דיזל) רגיל לקבל תערובת שברובה אוויר עם מעט מאוד דלק ולדחוס אותה ביחס של אחד להרבה מאוד.

אממה, מים אי אפשר לדחוס ולכן המנוע כבה.

נסיון להניע אותו הוא תחרות הורדות בין מצב המצבר והסטרטר לבין החוליה החלשה במנוע. סטרטר תקין עם מצבר טעון, יש מצב שינצח שזה אומר כפוף או שבירת טלטל, גל ארכובה או בוכנה. מי שהכי חלש באותה זווית התקפה. בנוסף יש מצב שגם גל הזיזים יתקשה לפתוח את השסתומים בגלל התנגדות המים ואז צפוי כפוף במובילים או הקפצת השרשרת תזמון או קריעתה.

אז מה כן עושים ?

איך מתחיל מתכון מרוקאי? - "קודם כל תרגע"..

גוררים את האוטו מחוץ לשלולית כדי לא להחמיר נזקים לשאר המכלולים המתקררים ויש מצב שישאבו מים דרך הנשמים.

לאן גוררים ?

אם לא קראת את המדריך הזה ואין לך כלים וידע - למוסך שאתה סומך עליו. כאן מדובר בהצלת מנוע והכיס המדולדל שלך.

אם יש לך את היכולת והאמצעים - מחוץ לשלולית באון שתוכל בשעה שעתיים הקרובות לעבוד בנוחות יחסית, בבטחה ומבלי לחסום את השביל.

אז ככה...

שלב ראשון פותחים את מכסה מסנן האוויר. אם הוא יבש, תקדים את ברכת הגומל, תקווה שזו בעיה שאינה נעילה הידרוסטטית. במנוע בנזין זה יכול ליהיות רטיבות במערכת ההצתה, מחשב רכב שחטף שטיפה ובמנוע דיזל נתק במשבת או בעיית חשמל שגורמת לזה, או גורם אחר שהשבית את המנוע או חנק אותו.

אם המסנן אוויר ספוג מים, פרק אותו ו... - קרא הלאה...

שלח בריצה את זוגתך, הפילגש או כל מי שאתה סומך עליו, להביא מסנן אוויר, חדש או משומש, העיקר שיהיה יבש.

כלים נדרשים: סט בוקסות של 8, 10 ו-12 מ"מ, ה-12 רצוי עמוק.

שלב ראשון מנתקים את צנורות האוויר המתחברים לטורבו: זה שהולך לחזית המנוע ומחובר לבית המסנן, ולאחריו את הצנור שעולה מהטורבו למצנן הביניים. קרוב לוודאי שתקבל מקלחת חמימה... מה שמחזק את הסברה שהמנוע לגם מים.

שחרר את 4 הברגים המחברים את מצנן הביניים - 2 בחזית, 2 לקיר האש. בורג נוסף ישחרר את הסלנואידים של ה-EGR שקרוב לוודאי מנוטרל...
לא לשכוח לנתק שני מחברים של הוונטה והסנסור בצד קיר האש.

הסר גם את הצינור המחבר את המצנן לסעפת היניקה.

קח בזהירות את כל המצנן, נער אותו הרחק מהרכב עד שיחדול לרשרש מתכולת המים שבו.

שלב הבא ממסירים את גשר מצתי הלהט. מנתקים (וכדאי גם לבודד את המוליך המחובר לגשר קרוב לחזית המנוע) ואחר כך משחררים קימעה את האומים של ארבעת המצתים. אין צורך להוציא אותם מאחר ובגשר יש חריץ ולא קדח.

עם המפתח 12 עמוק - חלוץ את מצתי החימום ושים אותם בזהירות שלא יפלו או ישברו.

בשלב הזה שווה לנסות לסובב את המנוע ביד - אך ורק עם מחוגי השעון (כאשר אתה עומד בחזית הרב עם הפנים לקיר האש) כדי לא לשבור את מותחן שרשרת התזמון בתקווה שהוא עדיין שלם.

עכשיו רגע לפני רגע האמת... תן "סטרטר". אם העסק מסתובב, אין נקישות ורק שומעים קולות פימפום ומים פורצים ברינה מקדח מצתי הלהט - קרוב לוודאי שהר הבית שרד את המרד.

תן כמה פעמים סטרטר נדיב, עד שחגיגת המים תסתיים. השאר קצת מיץ במצבר להתנעה הגורלית.

שמן קצת את תבריג ממתי הלהט והחזר אותם למקומם עם הדוק עדין. חבר למקומו את הגשר כולל חיבור החשמל שלו, בעיקר כדאי למנוע קצר חשמלי. שווה את המאמץ.

נקה ויבש את בית המסנן וכל הצנרת שפרקת. יבש את הטורבו והסעפת. תזדקק "לשמטה" אותו תדחק כמה פעמים עד שישאב את המים שמצטברים בבית המניפה הקידמית.

הכנס למקומו את מסנן האוויר שהביאה האשה/פלגש וכו, וחבר את הצנור מבית המסנן לכניסת הטורבו. זה לפחות ימנע כניסת אבק מיותר לטורבו שנשאר שלם.



עכשיו רגע של אמת. נשק את מזוזות הרכב, ולך להניע לא לפני שפינית את כל סביבת המנוע מברגים, כלים ושאר ירקות. הרחק חפצים יקרי ערך מאזור המפלט, כי מים מעורבים בפיח יפלטו ממנו שניה אחרי שהרכב יניע.
סטרטר - ו... הניע. רגע מכונן.

תן גז קליל בעזרת המנופים שעל משאבת הסולר, כך שהטורבו יעיף את שאריות המים שלא הצלחת לנקז עם הסמרטוט.

כבה מנוע בעליצות, והחזר למקומו את מצנן הביניים, בשלב זה אל תחבר צנרת אוויר.

חבר את צנור האוויר למוצא הטורבו כאשר הקצה השני עדיין פתוח. התנע המנוע, תן גז נדיב ויבש עם משבי טורבו עזים את הצנור.
את קצהו המיובש של הצנור חבר למצנן, וכן גם את הצנור ליציאת המצנן, אבל אל תחבר עדיין לסעפת. כופף אותו הרחק מפתח הסעפת. התנע שוב, גז נידב, משבי טורבו עזים, וכך ינוקז ממים המצנן על צנורותיו. עכשיו שהכל מיובש יחסית, חבר את הצנור לסעפת היניקה, חזק את כל הברגים, וסע לשלום הבייתה.

יודעי דבר ממליצים לבדוק ביום שאחרי את רעשי המנוע, פליטות עשן חריגות מהמפלט, להחליף שמן ומסננים. המהדרין יעשו פלאשינג למנוע ויתרמו ליתומים ואלמנות...

איציק מרקדו אומר, שיש מצב שהטורבו שלנו ממוקם נמוך, מצטברים בו מים והוא זה שחונק את המנוע קצת לפני הנעילה ההדרוסטטית המליאה ולכן גם מקטין את סכויי נזק בלתי הפיך. נקווה שהוא צודק.

חיים גיל, יועצי לשעות צרה לעומת זאת אומר - תתמקד בברכות, תן גז וסע לשלום....

- - - Updated - - -

כל הנאמר כאן התייחס למנוע טורבו דיזל. במנועים נטולי טורבו או מנועי בנזין, עובדים בגדול לפי אותו הנוהל. רק מדלגים על הטורבו שאין.

במנוע בנזין מפרקים את המצתים, מיבשים אותם היטב טרם הרכה, כולל כל הכבלים שלהם ושאר מערכת ההצתה.
להבדיל ממנוע דיזל- במנוע בנזין בהעדר ניצוץ, לא יעזור בית דין.

לי קרה נעילה הידרוסטטית כתוצאה שנקרעה הדיאפרגמה של מערכת ה-EGR
בפירוק המנוע , טלטל 2-3 התעקמו , וחור בבוכנה 1

המנוע החזיר את נשמתו לבורר.
DANI 1

שאפו צביקה.
ארוע לא פשוט שאצל רובינו היה נגמר אחרת. כבוד!

נכתב במקור על ידי DANI1

המנוע החזיר את נשמתו לבורר.

פליטת קולמוס חביבה...

במנוע בנזין אין מצתי להט אלא פלגים...
יש מנועי דיזל שחליצת מצתי חימום זה לא בשבילם ורוב הסיכויים שהם ישברו בעת ניסיון הפירוק.... רק אומר...

ושוב חזרנו לנושא השנורקל... 1000 שח(אולי פחות) יכולים להציל הרבה יותר ממה שאין לך בכיס...

תיקון לטעות בהודעה המקורית: סבוב ידני של המנוע יש לעשות נגד, נגד, נגד כוון מחוגי השעון כאשר מסובבים מהפולי.
עם מחוגי השעון כאשר מסובבים את גל הזיזים מתחת למכסה השסתומים.

לידיעתכם : לי הביטוח שילם החלפת מנוע שהלך בגלל נעילה הידרוסטטית, חוקר הגיע למקום הטביעה לבדוק שמדובר במסלול מסומן.

צביקה.... אני מקווה שכל האמור לעיל לא נכתב מנסיון.....

נכתב במקור על ידי בןבן

צביקה.... אני מקווה שכל האמור לעיל לא נכתב מנסיון.....

מהאוניברסיטה של החיים....

נכתב במקור על ידי נדב ש.

במנוע בנזין אין מצתי להט אלא פלגים...

סתם להשכלה כללית:

"פלאג" בסלאנג העיברי, זה קצור של SPARK PLUG באנגלית, שזה בעיברית מצת.
החלק הזה במנוע בנזין שנותן נצוצות, בלעדיו לא ינוע המנוע. כשהוא נרטב, הלך עליך כי לא יהיה ניצוץ עד שייובש.

בדיזל קוראים לזה בטעות מצתי להט שזה תרגום שגוי של GLOW PLUG. אממה, אין שם מצת, אלא גוף חימום זעיר שמחמם את אזור ההזרקה בכמה שניות הראשונות לפני ההתנעה כדי להקל על ההתנעה. אין לו תפקיד בזמן הנסיעה וגם בלעדיו ניתן להניע, אבל ילך יותר קשה.

צודק בהחלט.
שם נוסף(וידוע) ל glow plug זה "נרות חימום" .

ידוע לי שקיים איזשהו ספריי שמרססים על המצתים לפני כניסה לשטח בעיקר בחורף כשקיים סיכוי לחדירת מים לאזור המנוע, ברור לי שזה לא פותר את בעיית הכניסה של מים לפילטר אוויר, אבל מה כן?

האם שנורקל מונע לגמרי את הבעיות שעלולות להיות בכניסה לשלוליות?
ד.א אני נוסע על פאגרו בנזין 2008.

תודה לעונים

שנורקל עוזר אבל לא מספיק.
יש נשמים
רכיבי חשמל ואלקטרוניקה


Sent from my LG-H960 using Tapatalk

נכתב במקור על ידי ירון ירון

ידוע לי שקיים איזשהו ספריי שמרססים על המצתים לפני כניסה לשטח בעיקר בחורף כשקיים סיכוי לחדירת מים לאזור המנוע, ברור לי שזה לא פותר את בעיית הכניסה של מים לפילטר אוויר, אבל מה כן?

יש תרסיסים יעודיים לבידוד מגעים, כמו זה של 3M
http://www.layogev.co.il/shop/scotch...ng-spray-1601/

האם שנורקל מונע לגמרי את הבעיות שעלולות להיות בכניסה לשלוליות?
ד.א אני נוסע על פאגרו בנזין 2008.

שום דבר לא מונע לגמרי, אבל שנורקל אכן מקטין מאד את הסיכוי לנעילה הידרוסטטית, נושא השרשור הזה.

נכתב במקור על ידי sportage

תיקון לטעות בהודעה המקורית: סבוב ידני של המנוע יש לעשות נגד, נגד, נגד כוון מחוגי השעון כאשר מסובבים מהפולי.
עם מחוגי השעון כאשר מסובבים את גל הזיזים מתחת למכסה השסתומים.

לא בטוח שירדתי לסוף דעתך, תוכל להרחיב?

נכתב במקור על ידי גיתאי נוה

לא בטוח שירדתי לסוף דעתך, תוכל להרחיב?

לשרשרת התזמון יש מותחן בצד הנהג של המנוע.

במידה ומסובבים את גל הארכובה בכוון בו תמתח השרשרת בצד הנהג, היא תפעיל לחץ על המתחן והוא ישבר.

תודה לארז גור שמפנה את תשומת ליבי לפניות...

נכתב במקור על ידי sportage

לשרשרת התזמון יש מותחן בצד הנהג של המנוע.

במידה ומסובבים את גל הארכובה בכוון בו תמתח השרשרת בצד הנהג, היא תפעיל לחץ על המתחן והוא ישבר.

תודה לארז גור שמפנה את תשומת ליבי לפניות...

מעניין, האם אתה מדבר על רכב מדגם ספציפי?
כי האזהרה הזאת, שלא לסובב את המנוע הפוך, אכן קיימת לגבי רכבים רבים (ואם יש ספק - אין ספק) - אבל בכיוון ההפוך... כלומר תמיד לסובב עם כיוון השעון...