הצפרדע - סופה 93

[Aviv-T]

החורף הביא איתו יותר הזדמנויות לטיולים, קצת פחות הזדמנויות לעבוד על הרכב מטעמי קור/גשם.
החלפתי השבוע בפעם השלישית מאז שהרכב אצלי (8 חודשים) נוזל קירור, שמן מנוע ושמן גיר (אצל הבעלים הקודם לא הוחלפו 6 שנים ..).
נוזל קירור - פעם ראשונה שיצא נקי לגמרי. היתה החלפה מיותרת בדיעבד.
שמן מנוע - מרגיש לי שהוא הופך להיות "שחור" מהר מאוד... כמובן שהוחלף גם פילטר.
שמן גיר - יצא שוב פעם מטונף...
על הדרך גם גירוז - אבל איך כיבינימאט מגיעים לפיטמת גירוז על הצלב בדריישפט האחורי?? הראש לא יכול להתלבש עליה בגלל הזווית והמיקום שלה מבלי לפרק את הדריישפט.

שמן מנוע שנהיה שחור זה שמן שככה"נ 'עובד' (בהנחה שאתה שם שמן מפירמה נורמלי.). השמן שחור כי החומרים הפעילים שמפרקים את הלכלוך המצטבר עושים את שלהם.
סתם לידיעה - פעם היה שמן סובייטי שהגאווה שלו הייתה שהוא לא משחיר. אחרי כמה זמן אנשים שהיו ממלאים אותו גילו שהמנוע שלהם היה שובר חיים מוקדם בגלל זה.
אז אם השמן משחיר - והמנוע 'בריא' אז הכל בסדר

[Snir]

אז אם השמן משחיר - והמנוע 'בריא' אז הכל בסדר

מה שגרם לי להרמת גבה היא העובדה שהוא משחיר יותר מהר ממה שאני מכיר ברכבים האחרים שאני מחליף להם שמן.
אבל כנראה שאני סתם פרנואיד והגיע הרגע להכנס למרווחי טיפול סטנדרטיים.

[יובל48]

לגבי גירוז צלבים,היתה לי בעייה דומה בהאנטר שנפתרה בעזרת המחט הזו

https://www.ebay.com/itm/142422938572

[Snir]

לגבי גירוז צלבים...

תודה! אנסה

[זלמן 1]

פעם באה שאתה מחליף צלב, תבחר באפשרות שהפטמה נגישה החוצה. אפשר להרכיב במס' צורות.

[snirjeepdreamer]

תודה.
שעון דלק - מקבל מתח, עוד לא התעמקתי בבעיה הזו. בנתיים פשוט מתדלק כל 150-200 ק"מ.
יוניט לחץ שמן - מצרף תמונה. לא בטוח שזו הבעיה, כי לפעמים השעון מתעורר ומציג לחץ תקין (בעיקר שמדליק אורות).
רדיאטור חימום - עבר ניקוי ביישור קו. אבל הבעיה כרגע היא גם אוויר לא חם (במפשיר אדים) וגם שלא יוצא אוויר בכלל מפתחי האוורור.
אתפנה לבדיקה מעמיקה בהמשך השבוע ואעדכן.
לגבי החשמל - אין ספק שאתה צודק, כרגע הכוונה היא שזה יהיה פרוייקט מתמשך לטווח רחוק מבלי להשבית את יכולת התנועה של הרכב לטווח ארוך.

לגבי המערכת חימום,
תבדוק שכל שלושת הכבלים שיוצאים מיחידת השליטה של מערכת החימום תקינים והקליפסים שמקבעים אותם שלמים.
בנוסף, שים לב שיש 2 מנופים שיכולים לגרום לתופעה שציינת:
1. מנוף המזיז מחיצה פנימית שמחליטה האם האויר שהמערכת יונקת יגיע מתוך הרכב או מחוץ לרכב ( אם בחוץ קר האויר שיעבור דרך רדיאטור החימום גם יצא פחות חם)
2. מנוף המזיז מחיצה פנימית שמחליטה האם האוויר שהמערכת יונקת יעבור דרך הרדיאטור חימום ( אז תקבל אויר חם) או שיעקוף אותו ואז תקבל רק איוורור.

המנוף השלישי בורר היכן להוציא את האויר, כלפי מעלה או כלפי מטה לרגליים.

תעדכן בממצאים

Sent from my KB2003 using Tapatalk

[Snir]

בספטמבר הקרוב הסופה תחגוג 29 וכיוצא בזה בינואר שלאחריו תוכל להפוך לאספנות, והמחשבות חוגגות.
אם אני מבין נכון, ישנם שינויים שלא ניתן לבצע אחרי שהרכב עובר לסטאטוס אספנות ולכן אני מנסה להיערך כבר מעכשיו:
1. וו גרירה - כרגע מותקן ומופיע ברשיון ואין לי כוונה לשנות.
2. "ערכת הגבהה עד 50 מ"מ" - יש רישום כזה לסופה? למיטב ידיעתי הסופה היא סטנדרטית לחלוטין פרט לבולמי פרוקומפ ולדעתי החליפו את הנדנדות למשולשים (מצרף תמונה).
האם נכון / אפשרי להכניס הערה בדבר הגבהה לרשיון לפני המעבר לאספנות?
3. שינוי ממרכב סגור למרכב פתוח - במידה ולא יהיה ניתן לבצע את השינוי כשהרכב אספנות, אאלץ לוותר על הפרויקט הזה שכרגע אין לי זמן וכסף עבורו. הרכב ישאר סגור, נשמיש את המזגן (קדמי ואחורי) ונחליף לחלונות הזזה מאחורה שיהיה ניתן לפתוח אותם.

4. צמיגים - שאלת השאלות.
כרגע על הסופה צמיגי 235. ההתלבטות שלי היא האם להחליף לצמיגי 31 בטסט שלפני המעבר לאספנות.
יתרונות להישאר על 235:
צמיגים זולים יותר (?), בלאי קטן יותר למכלולים (?), להשאיר את הרכב בתצורה מקורית ככל הניתן (אני מוצא בזה משהו נכון לרכב אספנות שיראה כפי שיצא מהמפעל לפני 30 שנה...).

בעשור שאני נוהג על רכבי שטח (סמוראי, גימני ועכשיו הסופה) לא היתה אף פעם שהרכב עצר מבעדי לטייל איפה שרציתי, אתגרי עבירות מבחנתי הם פלפל למסלול אך ממש לא העיקר ומכאן התחושה שאין מה לרוץ ולהחליף ל31. מצד שני, אולי אני חי בחושך כי עוד לא נהגתי על 31...

אשמח לשמוע את דעתכם.

[דרור ברלי]

בספטמבר הקרוב הסופה תחגוג 29 וכיוצא בזה בינואר שלאחריו תוכל להפוך לאספנות, והמחשבות חוגגות.
אם אני מבין נכון, ישנם שינויים שלא ניתן לבצע אחרי שהרכב עובר לסטאטוס אספנות ולכן אני מנסה להיערך כבר מעכשיו:
1. וו גרירה - כרגע מותקן ומופיע ברשיון ואין לי כוונה לשנות.
2. "ערכת הגבהה עד 50 מ"מ" - יש רישום כזה לסופה? למיטב ידיעתי הסופה היא סטנדרטית לחלוטין פרט לבולמי פרוקומפ ולדעתי החליפו את הנדנדות למשולשים (מצרף תמונה).
האם נכון / אפשרי להכניס הערה בדבר הגבהה לרשיון לפני המעבר לאספנות?

אפשרי, נכון וגם רצוי.
מעבר לזה, כל קפיץ תחליפי שגם מגביה את הסופה, עובד טוב יותר מהקפיצים המקוריים הקשים והנוראים שלה. המתקין המוסמך היחיד ללא קומבינות לקיטי הגבהה עבור סופה/CJ הוא ארנון מלאכי בפרדס-חנה. מקצוען אמיתי.

3. שינוי ממרכב סגור למרכב פתוח - במידה ולא יהיה ניתן לבצע את השינוי כשהרכב אספנות, אאלץ לוותר על הפרויקט הזה שכרגע אין לי זמן וכסף עבורו. הרכב ישאר סגור, נשמיש את המזגן (קדמי ואחורי) ונחליף לחלונות הזזה מאחורה שיהיה ניתן לפתוח אותם.

אפשרי נכון וגם רצוי.

4. צמיגים - שאלת השאלות.
כרגע על הסופה צמיגי 235. ההתלבטות שלי היא האם להחליף לצמיגי 31 בטסט שלפני המעבר לאספנות.
יתרונות להישאר על 235:
צמיגים זולים יותר (?), בלאי קטן יותר למכלולים (?), להשאיר את הרכב בתצורה מקורית ככל הניתן (אני מוצא בזה משהו נכון לרכב אספנות שיראה כפי שיצא מהמפעל לפני 30 שנה...).

בעשור שאני נוהג על רכבי שטח (סמוראי, גימני ועכשיו הסופה) לא היתה אף פעם שהרכב עצר מבעדי לטייל איפה שרציתי, אתגרי עבירות מבחנתי הם פלפל למסלול אך ממש לא העיקר ומכאן התחושה שאין מה לרוץ ולהחליף ל31. מצד שני, אולי אני חי בחושך כי עוד לא נהגתי על 31...

מבחינתי הדיפולט הוא לנסוע על הצמיג הכי גדול שגם חוקי (כלומר שהיצרן מאשר) ושהמכלולים (בלמים, היגוי, מכלולי סרן קדמי) יכולים להתמודד איתו עם "יתירות" גדולה מבחינת בטיחות, אמינות ועמידות מכלולים במאמצים בשטח. בסופה זה 31. קח בחשבון שהאוטו ירגיש מעט יותר "עצל" על יחס ההעברה המקורי (3.54:1) שמותאם לצמיג הקטן יותר. אבל יחסי העברה תמיד אפשר להחליף.
אתה תרגיש שיפור בעבירות, בנוחות, כמובן במרווח הגחון וכל הנסיעה של האוטו בשטח תהיה יותר קלה ו"טבעית". זו המידה שהאוטו מרגיש איתה נכון ומאוזן.

אשמח לשמוע את דעתכם.

...

[geva dover]

...

אשמח לדעת על התהליך שינוי מהבנה. הבנתי שהוא סרט יקר, ארוך ומייגע שבסופו אתה לא בטוח תקבל את השינוי מבנה שאתה חושק בו

[דרור ברלי]

מה לא בטוח בזה?

במקרה של הג'יפ הזה:

מסירים את סגירת הפח. לפתוח כמה ברגים ולהיעזר בשניים-שלושה חברים כדי להרים אותה מהג'יפ.
מתקינים קשת התהפכות. זה עולה קצת כסף.
אח"כ מוכרים את הסגירה, זה יקזז את ההוצאה.

הכי טוב לשאול במכון רישוי מה צריך לעשות.

[GodsFather]

שכחת את החלק של - לקנות ברזנט

Sent from my HD1903 using Tapatalk

[דרור ברלי]

כמובן שלרשימת ההוצאות צריך להוסיף גם כמה אלפי שקלים על ברזנט.
אבל לשון החוק לא מחייבת "פרטי-רכב-שדה-פתוח" להיות מחופה בברזנט.
מצידם תקפא בקור או תישרף בשמש, העיקר שהרישום ברשיון יהיה תואם למצב הרכב בפועל - כלומר לא סגור בסגירה קשיחה.... הו, הטמטום הממוסד....

[geva dover]

אני אנסח שוב את השאלה:
ברור לי התהליך המכני של השינוי מבנה, אני מדבר על התהליך של הרישוי.
להבנתי כבר לא משנים מסגור לפתוח, אני מוגדר סגור ברישיון והרכב הינו עם ברזנט ולכן הוא פתוח. לא מצליח לשנות לפתוח

[דרור ברלי]

מה זאת אומרת "לא משנים"? מסרבים לשנות?....

[geva dover]

כמו שזה נשמע, רכב שדה סגור אמור להישאר סגור ואסור לפתוח אותו.
אם אתה מכיר מקום של צדיקים שמשנה את ההגדרה ברישיון יותר מאשמח לשמוע ( כמעט בטוח שכותב השרשור גם ישמח)

[Snir]

ובמעבר חד, מקפיץ מהשרשור של אודי והסופה 96:

מה שאוהב להשחק ראשון הם הסינכרונים (חריקות בהעברת הילוכים) והם בד"כ בצבע זהבהב.

זה מה שיצא אצלי בטפטופים האחרונים של השמן גיר כשהוחלף. למה לצפות?

[איל מ]

ובמעבר חד, מקפיץ מהשרשור של אודי והסופה 96:




זה מה שיצא אצלי בטפטופים האחרונים של השמן גיר כשהוחלף. למה לצפות?

הנסיון שלי הסתכם בלשפר את טכניקת הדאבל קלאץ וגז ביניים,
או הכנסה לשני לפני שמכניסים לרברס. אולי הבחור שאחרי סבל יותר.

[Snir]

הנסיון שלי הסתכם בלשפר את טכניקת הדאבל קלאץ וגז ביניים,
או הכנסה לשני לפני שמכניסים לרברס. אולי הבחור שאחרי סבל יותר.

לפני היישור קו באמת היה צריך דאבל קלאצ לרברס, אחרי החלפת שמן וקלאצ זה השתפר אבל אחר כך היה קשה עד בלתי אפשרי להכניס להילוך שני בתחילת נסיעה.
החלפה נוספת של שמן ל75-90 פתרה את הבעיה וגם הרברס נכנס כמעט תמיד תקין.
השאלה אם שבבי הזהב שיצאו בהחלפת השמן האחרונה מבשרים לי להכין סכום בצד לשיפוץ הגיר..?

[ד ו ר ו ן]

החלפת שמן וקלאצ זה השתפר אבל אחר כך היה קשה עד בלתי אפשרי להכניס להילוך שני בתחילת נסיעה.
החלפה נוספת של שמן ל75-90 פתרה את הבעיה וגם הרברס נכנס כמעט תמיד תקין.

+
מסתבר שלא כל שמני 75w90 נולדו שווים.
לפני אי-אלו שנים לאחר החלפה תקופתית של שמן גיר, היו תופעות כמו שתארת+רוורס חורק בנסיעה הראשונה בבוקר, ועד שהכל התחמם.

החלפה לשמן במפרט זהה (על הנייר) של יצרן מותג מוכר פתרה את העניין.

[מוטי ג.]

אולי ההבדל הוא בתוספים?