מדריך ג'יפולוג לצמיגי שטח - חלק IV, החישוק

חלק ראשון - קריאת נתוני צמיג | חלק שני - מידות הצמיג | חלק שלישי - הנדסת צמיגי שטח

חלק רביעי - החישוק (ג'אנט) | חלק חמישי - סיכום, איך בוחרים צמיג?

קריאה נוספת: צמיגים, כביש ואחיזה | למה צמיג גדול חשוב ברכב שטח?

חישוקים - ג'אנטים

עד עכשיו דיברנו על הצמיגים. נקדיש גם כמה מילים לגלגל שמחבר אותם לג'יפ - החישוק. קוטר, רוחב, תבנית מעגל ברגים, ואופסט. זהו, ארבעה מאפיינים יש לחישוק. נעבור עליהם אחד אחד:

קוטר החישוק: ברור מאליו. הקטרים סטנדרטיים. הקוטר הנפוץ ביותר בג'יפים וברכב שטח קל הוא 15 אינץ'. נפוץ מאד גם 16 אינץ'. מידות גדולות יותר, 17, 18, 19 ואפילו 20 ו22 אינץ' קיימות בהחלט, ומופיעות יותר ויותר בכלי שטח חדשים, יחד עם צמיגי כביש בחתך נמוך מאד.  

רוחב החישוק: חייב להתאים לרוחב הצמיג. מידות נפוצות הן החל ב5.5 אינץ' לג'אנט מקורי של סוזוקי סמוראי, דרך 6 ו7 אינץ' – רוחב של חישוקים מקוריים בג'יפים, סופות, וטנדרים רבים, עבור דרך 8 אינץ' – המידה הנפוצה ביותר בישראל עבור חישוקים תחליפים (כי זו המידה המתאימה ביותר לצמיג 31/10.5/15 שהיא מידת צמיג השטח הנפוצה ביותר בישראל), ועד 10 אינץ' המתאימים לצמיגים ברוחב 12.5 אינץ' ומעלה. הרוחב נמדד בין שפתי החישוק.

 תבנית מעגל הברגים

החישוק צריך להתאים לרכב, ואת ההתאמה קובעים מספר הברגים/ג'וזונים המהדקים את החישוק לנאבה, וקוטר מעגל החלוקה שלהם. בתמונה  מוסבר מושג מעגל החלוקה וכיצד למדוד אותו.

מעגלי חלוקה אופיניים:

• 5 ברגים על קוטר 4.5 אינץ':  סופה, ג'יפ רנגלר YJ, TJ, ג'יפ צ'רוקי וגראנד צ'רוקי.

• 5 ברגים על קוטר 5.5 אינץ':  ג'יפ CJ, סוזוקי סמוראי, סוזוקי ויטארה

• 6 ברגים על קוטר 5.5 אינץ':  יפאני אופייני - טנדרים 4X4 ורכבי כביש-שטח של מיצובישי, טויוטה, איסוזו ועוד. כמו כן בלייזר, יוקון וכלים אמריקאים רבים אחרים.

• 5 ברגים על קוטר 6.5 אינץ': לנדרובר דפנדר, דיסקברי.

• 8 ברגים: טנדרים וואנים אמריקאים כבדים (Fullsize) - סיירה, נוואדה, סילברדו, ואנדורות כבדות. אביר, פורד והאמר צבאיים.

אופסט ובקספייסינג

 Wheel offset and backspacing  

הגלגל מאופיין על ידי שלושה מישורים חשובים: מישור השפה הפנימית (הצד הפונה כלפי הרכב), מישור השפה החיצונית (הצד הפונה כלפי חוץ) ומשטח החיבור בין הגלגל לטבור (נאבה). מושג האופסט מתייחס למיקום היחסי של המישורים האלו.

• אופסט הוא המרחק בין משטח החיבור לבין מישור מרכז הגלגל.

• בקספייס הוא המרחק בין משטח החיבור לבין מישור השפה הפנימית של הגלגל.

האופסט יכול להיות חיובי או שלילי. כאשר המצב הוא כמוצג בתמונה משמאל, והבקספייס גדול ממחצית רוחב החישוק, האופסט מוגדר חיובי. אם הבקספייס היה קטן ממחצית רוחב החישוק, האופסט היה מוגדר שלילי.

תכלע'ס, אופסט ובקספייס הם שמות שונים לאותו הדבר, אין בניהם שום הבדל. משתמשים בהם בהזדמנויות שונות לפי הנוחות.

איך מזהים את נתוני החישוק שמולנו?

את הקוטר מודדים עם מטר, משפה לשפה. קלי קלות. את רוחב החישוק  קל מאד למדוד עם מטר בתנאי שלא מורכב עליו צמיג. למדוד חישוק שמורכב עליו צמיג אבל לא מורכב על הרכב, גם קל. יש צורך בשני סרגלים/קרשים/דיקטים וכדומה המוצמדים לשפות החישוק והמדידה בעזרת מטר דרך מרכז החישוק. גלגל שמורכב על הרכב קשה למדוד. אבל עין מנוסה תעריך במדויק את רוחב החישוק לפי מידת בליטת הצמיג, והאפשרויות הנפוצות לא רבות.

אבל הכי קל – פשוט לחפש את הכיתוב... חפשו אותיות חרוטות בדומה לדוגמא בצילום. זהו גלגל כביש. בגלגלים של רכב שטח הכיתוב יהיה בדרך כלל בצד הפנימי של החישוק, מכוסה באבק ובוץ. הכיתוב הנפוץ יהיה למשל 8JJx15.  המספר 8 מציין רוחב של 8 אינץ', ה15 הוא כמובן הקוטר. האותיות JJ מתיחסות לזוית וגובה השפתיים.  בדוגמא משמאל רשום גם סיווג מהירות H2, נתון שאינו רלוונטי לרכב שטח ולרוב כלל לא מופיע. ET45  מציין את האופסט של הגלגל במילימטר, נתון חשוב אבל גם לא מופיע פעמים רבות על חישוקי הברזל הפשוטים של ג'יפים.

מה המשמעות המעשית של הנתונים האלו?

קוטר חישוק:  קוטר החישוק חשוב בהקשר של החבילה כולה, חישוק+צמיג.  צריכה להיות פרופורציה, יחס הגיוני, בין הצמיג לחישוק. קוטר החישוק ביחס לקוטר ורוחב הצמיג מגדיר בעצם את חתך הצמיג. חישוק בקוטר גדול מדי על צמיג במידות רגילות, יתבטא בחתך נמוך. חתך נמוך מדי מבחינתנו - פחות מ70%. זה טוב מבחינת אחיזת כביש, זה רע בשטח מכל בחינה וגם פוגע בנוחות הנסיעה כי נפח האויר קטן יחסית. ברכבי כביש-שטח מודרניים יש לייצרנים נטייה לדחוף לנו חישוקים גדולים מדי עם צמיגים בחתך נמוך. אם רק יש לכם ברירה, העדיפו תמיד את החישוק הקטן יותר!

רוחב החישוק: שוב, עניין של פרופורציות הגיוניות. ניתן להתקין צמיג נתון על מגוון רוחבי חישוק שונים - הנתונים נמצאים בקטלוג היצרן (לרוב גם באתר האינטרנט של הייצרן). לדוגמא, צמיג 31/10.5R15 אופייני מומלץ להתקנה על חישוקים ברוחב של 7 עד 9 אינץ'. פיזית, ניתן לאלץ  אותו גם על חישוק ברוחב 10 אינץ' - זה אפילו מחזה שהיה בעבר די נפוץ בארץ. זהו המקור לביטוי "צמיגי בלון" שתודה לאל גווע זה מכבר, בהם החישוק כמעט בלט מעבר לדופן הצמיג. במצב זה הן שפת החישוק והן דופן הצמיג הרגישה חשופות בצורה קיצונית לפגעי השטח.

אופסט: המונח אופסט בהקשר שלנו בדרך כלל מדבר על ג'אנט חליפי רחב יותר מהמקורי ובעל בקספייס גדול מהמקורי, או אופסט שלילי. אלו מרחיבים למעשה את הג'יפ, וזה חשוב כפיצוי להגבהת הג'יפ - ההסבר המפורט כאן. יתרה מזאת, כדי להתקין צמיג רחב יותר, מבלי שיגע בשלדה או בחלקי מתלה כאשר ההגה מסובב, יש להרחיקו מהשלדה - ואת זה בדיוק עושה האופסט.

ג'אנט ברזל או מגנזיום?

ואללה ידענו שזה יגיע...  ואין לנו כוח לכתוב על זה. שיטות הייצור של ג'אנטים והחומרים רבים ומגוונים. הכי משתלם, יעיל, וחזק בג'יפ טיולים פשוט - חישוק מפלדה - לבן, שחור או מצופה ניקל - לא משנה. יתרונו בכך שהוא לא נשבר, אף פעם. גם כשהוא חוטף מכות איומות, השפתיים שלו מקסימום מתקפלות, ואפשר ליישרן בקלות בשטח במכות פטיש, לנפח אויר, ולהמשיך לסוע. חישוקי סגסוגת מהסוגים הנפוצים (שלרוב הקשר בינם לבין המתכת מגנזיום קלוש ביותר) פגיעים הרבה יותר, ועלולים בפרוש להסדק ואף להתבקע כתוצאה ממכות אלימות.

ברמות הגבוהות של תחרויות שטח, יש חשיבות גדולה להקטנת משקל החישוק, ואז בהחלט יש הצדקה לגלגלים מסגסוגות אלומיניום ואחרות.

>>>  להמשך המדריך...