פולקסוואגן טוארג כרכב שטח. כן, מה ששמעתם!

מאת

פורסם בתאריך 30-04-15 08:00 מספר צפיות: 31504

73 תגובות

"חיפושית" ככה החברים קוראים לו. החיפושית הייתה רכב שטח טוב אבל טוארג זה לא בדיוק חיפושית ספרטנית. המונח "מפלצת מוצצת" הומצא בפורום ג'יפולוג לפני שנים כשרכב ה4X4 הגרמני האדיר הזה היה ההשראה הישירה. השנים חלפו, וואלה, גם הטוארג מתחיל לרדת אל העם, ויש ג'יפאים בדם שמשפרים ומטיילים בפאר השמור לנסיכים פרוסיים. קובי jacob80 משתף, וזוכה בכרטיס להגרלה. תודה!

למי שמכיר, וגם מי שלא, אני אוהב ג'יפים. לא, הכוונה היא לא לרכבי 4X4 אלא רכבי שטח מתוצרת JEEP. הרומן איתם התחיל בקניה של גראנד צירוקי אי שם ב 2007 כי זוגתי ואני רצינו להרגיש איך שהעשירים מרגישים רק ברכב שעלה אז כמה עשרות אלפי שקלים בסה"כ ולא חצי מליון ש"ח, ועל הנייר היה לו את הפלטפורמה הנכונה להפוך גם לרכב שטח לא רע. אז קנינו, והתאהבנו. וטיילנו, וטיילנו עוד, ושיפרנו, ומכרנו ושוב קנינו גראנד צ'ירוקי, ושוב שיפרנו וחוזר חלילה. ככה במשך 8 שנים ו-4 גראנד צ'רוקים משופרים וטובים, נוחים ומהירים, מפנקים וחזקים.

הכוונה לפני כמה חודשים הייתה למכור את הגראנד הנוכחי מסוג WJ דיזל ושוב להתחדש לכמה שנים ל-WK דיזל. כבר הצטרפתי לקבוצת ואצאפ ולמדתי כל מה שאפשר על גראנד צ'רוקי WK העתיד לבוא. את ה WJ מכרתי בהרף עין וזה תפס אותי קצת לא מוכן, ועם בעיית התניידות לאשה, אז שכרנו רכב בזמן שחרשתי את לוחות המודעות. כל גראנד שפורסם הלכתי לראות.

המציאות מחייבת אותנו לרכב עם מנוע דיזל. זה צמצם (מאד) את ההיצע עד לרמה כזאת שהבנתי שצריך להתחיל לחפש אלטרנטיבות, כי לא נוכל להישאר עם רכב שכור לאורך זמן. המטרה הייתה לחפש רכב אחר שיכולותיו בכביש ובשטח לא יפחתו מאלו של גראנד צ'רוקי WK, ושיהיה מודל 2008 ומעלה. נראה שעדיין לא הומצא כזה רכב, ולכן הורדנו קצת את דרישות השטח אבל את סעיף הנוחות, בטיחות וכוח המנוע השארנו.

TO MAKE A LONG STORY SHORT... מצאנו את עצמנו יום אחד הולכים לראות פולקסוואגן טוארג V10 דיזל. הייאוש הביא אותנו לכך וקרה גם שהיינו בסביבה אז קפצנו. ועשינו סיבוב.
ונדהמנו.

ראשית, האבזור שהרכב מציע הוא ברמה שכמעט לא רואים. מעבר לעור-סאנרוף-חימום מושבים-זכרונות הוא מציע גם בקרת אקלים של 4 אזורים שונים (כן, גם לאלה מאחור), הנעה מרחוק, חימום מושבים אחוריים, הגה מתחמם ומתכוונן, בקרת שיוט אדפטיבית, מתלים פנאומטיים ושפע של אלקטרוניקה לשטח ועוד ועוד. אבל מה שבאמת מעניין היה סעיף המנוע – מדובר באחד ה SUV הכי חזקים שיש, עם 310 כ"ס וכמעט 80 קג"מ, ו- 0-100 במשהו כמו 6.5 שניות, כמעט כמו אימפרזה טורבו או פורש בוקסטר רק ברכב ששוקל 2.5 טון.

באותו הערב מצאתי את עצמי חורש את האינטרנט בחיפוש אחר מידע לגבי יכולות השטח שיש לרכב. החדשות הטובות היו שיש ים של מידע ברשת וזה הפרמטר הכי חשוב בשבילי ברכישת מפלצת מוצצת – שיהיה את כל המידע האפשרי כדי להימנע מלהיכנס למוסך כשה תמים לטבח. החדשות הרעות היו שכמעט בכל מקום היה כתוב להתרחק מהרכב... בעיקר בגלל מנוע וגיר צפופים ומורכבים שמחייבים כלים מיוחדים במוסך מורשה.

אז ירדנו מהV10 המדהים. אבל החוויה מהנהיגה בטוארג לא עזבה אותנו, אז החלטנו לחפש את האח הקטן, טוארג V6 דיזל, ולאחר זמן לא רב מצאתי אחד צעיר ורענן וחיש מיהרנו לבנק ולדואר – והוא שלנו.

עברנו מספר חודשי היכרות, בהם למדתי שמנוע למגבי השמשה עולה 5,800 ש"ח אצל צ'מפיון מוטורס היבואן אבל רק 30 דולר מפירוקיה באיביי, שהחלפת מסב אמצע בגל הינע עולה כ-5,000 ש"ח במוסך אבל שעתיים עבודה ורכישת מסב חדש ב 350 ש"ח פותרת את הבעיה יותר טוב, וכו'. במילים אחרות – מפלצת מוצצת אבל לא משהו שלא היינו רגילים אליו ועם קצת קריאה באינטרנט ניתן להתמודד עם רב המכשולים. בדיוק כמו הגראנדים שהיו לי.

אחרי תקופת חיזור והיכרות, הגיע הזמן לצאת לטייל. יש לנו קבוצת חברים שמטיילת יחד כבר המון שנים, לכולם גי'פים משופרים לעילא ולעילא, נעולים כפול, מוגבהים, מזוודים בכל טוב. ומכיוון שאנחנו לא מתאימים את הקבוצה לג'יפ לא הייתה ברירה אלא להתאים את הטוארג לקבוצה. כן, אפילו שהם קוראים לו "החיפושית".

יצאנו לטייל, בהתחלה בשלג וללא שיפורים לרכב – רציתי להרגיש אותו בסביבה "רכה" כדי שלא יחטוף יותר מדי בגלל שהוא מאותגר אנכית. הוא נסע נהדר, והאלקטרוניקה עזרה בכל פינה. האמת, לא צריך לעשות כלום – פשוט לכוון את ההגה להיכן שרוצים לנסוע והרכב כבר יבין איך לעשות את זה. אך לפני טיולי המדבר נדרשה היערכות אחרת – צריך עוד גובה וצריך מיגון תחתון.

כל ההקדמה הזאת באה לומר שאפשר (וגם כדאי) להגביה טוארג כי פוטנציאל השטח המקורי של הרכב משמעותי בזכות האלקטרוניקה, ואין סיבה שטוארג לא יהפוך לרכב שטח נפוץ בשבילי המדבר הישראלי. אם הגראנדים עברו את המשוכה הזאת ואת השינוי בתפיסה מרכב יוקרתי שנועד למדרכות, לרכב שאוכל מעלות לארוחת בוקר – אז אני כאן בשביל להגיד לכם שאפשר גם אפשר עם הטוארג לעשות דברים דומים.

ניגש לעיקרי הפרטים הטכניים: פולקסוואגן טוארג מיוצר משנת 2002 עד היום. דגם T1 (הצורה הישנה) יוצר עד 2007. דגם T2 בין השנים 2008 ל-2010 ומאז יש את ה T3. לטוארג מנועי בנזין V6 או V8 שהאחרון מאד צמא לדלק, יותר ממה שאנחנו מכירים באמריקאיות. בנוסף יש מנוע R5 דיזל (2500 סמ"ק, 172 כ"ס 40 קג"מ) V6 דיזל (3000 סמ"ק 225 כ"ס ו-50 קג"מ בדגמים הישנים, 240 כ"ס ו-56 קג"מ בדגמי T2). ויש את הטוב - והרע - מכולם – ה V10 שמגיע כאמור עם 5000 סמק, 313 כ"ס והרבה מאד קג"מ (ויש לו אפילו גרסה יותר ספורטיבית שנקראת R50 עם 350 כ"ס ו-86 קג"מ).

יש גם טוארג אחד בארץ עם מנוע W12 בנזין!

לטוארג גיר יפני של אייסין 6 הילוכים שנחשב אמין מאד (טפו טפו טפו).

לרכב 3 רמות גימור:

ComfortLine – ללא הרבה פינוקים ואלקטרוניקה, עם 4X4 כולל הילוך כוח, מתלי קוילאובר.

Luxury – מאובזר בשלל פינוקים, עם 4X4 והילוך כוח, מתלי קויל אובר.

Super – מציע בנוסף לקודם גם 2 אזורי אקלים מאחור, חימום מושבים מאחור, פתיחת בגאז' חשמלית, הנעה בלחיצת כפתור, חימום בהגה, בקרת שיוט אדפטיבית מונחית רדאר(!), מתלים פאומטיים ונעילה אחורית.

במצבו המקורי הטוארג עם מרווח גחון של 24 ס"מ שזה מרווח מכובד לכל הדעות, במיוחד בהתחשב בעובדה שגחונו חלק ללא בליטות (אין סרנים, טרנספר, גיר או כל דבר שמבצבץ מלמטה). עם מתלי האוויר הוא מגיע לגובה של 30 ס"מ שזה כבר מאפשר לו לטייל ברב שטחי ארצנו ללא חשש מפגיעה בגחון.

לשפר טוארג זה עניין די פשוט וזה מה שאני עשיתי

צמיגים– ניתן להתאים צמיגים עד לגודל של 265/70/17 וזאת מבלי לבצע כל שינוי במכלולי הרכב. בארה"ב רבים מהאנשים מתאימים צמיגים גדולים יותר (285/65) אך זאת לאחר שהגביהו את הרכב.

מבחינת הנסיעה – לא מרגישים כל שינוי, הרכב לא מרגיש כבד יותר או חלש יותר מה שלעיתים קורה ברכבים אחרים לאחר החלפת צמיגים.

מיגון:

לטוארג מיגון מקורי מפלסטיק שלא עושה כלום מבחינת מיגון אבל כנראה תורם להקטנת התנגדות האוויר. בכל מקרה, ניתן לייצור מיגון מאלומיניום או מתכת ולהשתמש במיגון הפלסטיק כשבלונה.

זה נראה כך:

הגבהה:

ההגבהה מיועדת רק לטוארגים עם מתלי קויל-אובר. ממה שאני חקרתי ישנן 3 הגבהות בנמצא:

1. סט מתלים מלא (קוילאוברים) מתוצרת SEIKEL עם בולמי בילשטיין והגבהה כוללת של 38 מ"מ. המחיר (בחו"ל) – 1700 יורו לסט.

2. אפשרות נוספת ונפוצה יותר היא ללכת על סט ספייסרים שפיתח בחור בשם אלכס גריפית' מאוסטרליה. הוא עשה ניסויים על הטוארג שלו במשך מספר שנים ולאחר שהגיע לסט-אפ אידיאלי מבחינת גובה והתנהגות הוא החל למכור לבעלי טוארג בעולם. כיום ישנם כמה עשרות טוארגים עם הקיט מתוצרתו. סה"כ הקיט מגביהה בכ-40 מ"מ.

בקיט הזה גם אני השתמשתי. ההתקנה קלה באופן יחסי ואם יהיה ביקוש אז אני אשמח לפרסמה שלב אחר שלב. עם זאת, אני חשתי שינוי בהתנהגות הרכב לאחר ההגבהה, בעיקר בכך שהרכב הפך להיות נוקשה יותר. תופעות כמו בעיות יציבות, DEATH WOBBLE , רעשים וקרקושים – הם נחלת העבר ושייכת לרכבים עם הסרנים החיים. בטוארג 4 מתלים נפרדים אין כל תופעות לוואי מלבד הנוקשות כאמור.

כך נראה טוארג לאחר הגבהה עם קיט זה עם צמיגי 285/65, באוסטרליה.

סה"כ מרווח הגחון לאחר החלפת צמיגים וביצוע ההגבהה נע בין 31 ס"מ ל-33 ס"מ, תלוי בגודל הצמיג.

3. סוג ההגבהה השלישי הוא הפחות נפוץ ולמעשה נתקלתי רק בשני אנשים שעשו אותו אבל הם מעידים על קיט מעולה ללא כל שינוי בהתנהגות הרכב לאחר ביצוע ההרכבה. מדובר בסט קפיצים ארוכים שמיוצרים ע"י יצרן דרום אפריקאי. הקפיצים ארוכים בכ 120 מ"מ יותר מהמקוריים ונדרשת עבודת כיווץ קפיצים מסיבים כדי להתאימם לתושבות. אין לי הרבה מידע על סוג הגבהה זה אך במידה ויהיה עניין אנא צרו עימי קשר בפרטי ואנסה לסייע במציאת היצרן.

לסיכום, למי שחפצה נפשו בטיולי שטח ברמת עבירות בנונית/בינונית פלוס ולא מוכן לפשרות בכביש – טוארג עשוי להיות רכב מתאים. אנחנו למדנו להכיר את הרכב טוב יותר, וההתרשמות שלנו הוא שמדובר ברכב עם התנהגות כביש מצויינת, מסב ביטחון על הנהג עם שפע האלקטרוניקה שדואגת לשים את הרכב על הכביש כמו שצריך, מהיר מאד ועם כוח שלא נגמר. למעשה אנחנו גוררים איתו קרוואן כבד והוא כמעט לא מורגש שם מאחור גם בעליות הקשות ביותר.

מבחינת פאר וגימור האיכות הגרמנית גבוהה מזו של האמריקאים בסוגי החומרים שהם משתמשים אך לדעתי האישית במבחן הגיל הרכב הזה יזדקן יותר מהר מרכבים אמריקאיים מקבילים (נראה איך יראה שיהיה בן 10-15 שנה).

מערכות החשמל נראות אמינות ובנויות היטב, מערכת בקרת האקלים עובדת מצוין, מערכת ההגברה מוציאה סאונד איכותי עם 10 רמקולים ומגבר מקוריים שיושבים בדיוק איפה שצריך.

הטוארג לא מתאים לבעלי לב חלש, לכאלה שקונים רכבים יפניים ואוהבים את האמינות המופלגת (או את האגדות האורבניות על אמינות מופלגת). מדובר ברכב גרמני על יתרונותיו וחסרונותיו, כשבחסרונות ניתן למנות גם מורכבות יתר של המערכות, שחלקן בטח יתקלקלו עם הזמן. עם זאת, השד לא כל כך נורא ונראה שזה די דומה לתחזוקה של מפלצות מוצצות אחרות שאנחנו מכירים...

73 תגובות

יוני5 - 30-04-15, 23:52
- תגובה
הי קובי,

ההבדל ביננו הוא שאני חשבתי על הרעיון הזה כבר לפני כמה שנים. לפניך.

אתה יישמת. כל הכבוד.

יוני5

הדסופה - 01-05-15, 07:35
- תגובה
לגבי המספרים שכתבת,
דומה בביטוח לגרנד
אבל עדיין יותר יקר בקניה וזולל יותר דלק ואני משווה להמי.
לגבי עלויות אחזקה אין לי מספיק ניסיון...גם זה יבוא

וחוץ מזה...מרתק

Jacob80 - 01-05-15, 08:12
- תגובה
טוארג הנזין לא נראה לי קניה משתלמת, הוא לא מספיק חזק וזולל דלק. וגם יקח נצח למכור אותו (יש לי שכן שניסה חודשים למכור וי8 ובסוף עשה טריידאין ). עם זאת, הדיזל צורך הרבה פחות מההמי שלך. עלויות אחזקה ? אני מניח שאוכל לסכם רק בסוף התקופה. עד כה חצי שנה ו 20000 קמ והלכו כאמור מנוע לוישרים ומסב גל הינע. סהכ כאלף שח לשניהם.

eysham - 01-05-15, 09:54
- תגובה
הד,

מעניין באמת לעשות השוואת LCC - לפחות לאורך זמן בין ההמי לחיפושית
ואגב, אין לך מושג כמה עזרא היה קרוב להיות במחנה של קובי במקום בשלך...

איל

Miki Plavin - 01-05-15, 14:38
- תגובה
יעקב, כתבה מצוינת! טוב לדעת על הזווית השונה של תחזוקת רכב שטח יוקרתי! עם קצת סבלנות, מחקר והתכתבויות, אפילו במדינתינו הקשה והאהובה ניתן "להחזיק" באופן שפוי (באופן יחסי מאוד, כמובן...) את חלק מהרכבים שחלמנו עליהם.
אני עדיין חושב שיש מפלצות מוצצות אמיתיות: טנדרים אמריקאיים פולסייז - אני מאוד אוהב את הרכבים האלה וחולם לקנות ולהחזיק אחד כזה. מרווחים, חזקים ואפילו אפשר לטייל איתם!
אבל, וזה אבל ענק, כל עוד אין לך רשיון ג' (לי יש) ואינך בעל עסק. הטנדרים האלה שמיובאים לארץ אך ורק עם דיזלים מצויינים יגמרו לך את הכסף לאוכל ולבגדים (אני לא מדבר על תשלום חשבונות אפילו!) כל כך מהר שזה מפחיד רק לחשוב על זה. מחירים לחלקים לדיזל יקרים מאוד עוד לפני שהבאת אותם לארץ מארה"ב ולחלק תהליך ההחלפה והשיפוץ הוא מסובך וארוך שרק העבודה עצמה תעלה כמו עוד רכב! וזה עוד לפני שרשמת את האוטו, ביטחת אותו ומילאת חצי מיכל... הנה מפלצת מוצצת אמיתית ואני אומר את זה בכאב לב...

IlanHadar - 01-05-15, 18:39
- תגובה
נכתב במקור על ידי Jacob80

נמרוד, אולי כדאי לארגן מבחן השוואתי של מפלצות מוצצות ? טוארג, דיסקו4 וגראנד wk משופר ?

זה רעיון מעולה ולא אכפת לי להרים הכפפה.

אם לא שמתם לב אז אין הרבה ברירות חוץ ממפלצות מוצצות למי שרוצה רכב שטח היום שיהיה חדיש יחסית.
גם לנדקרוזר וגם רנגלר חדשים לא זולים להחזקה.

קובי כל הכבוד על הכיוון המקורי.

ד ו ר ו ן - 01-05-15, 19:08
- תגובה
אם כבר, היום נתקלתי בקאיין 2006, נחשו מה המחירון?
אותי זה הפתיע.

boaz avrahami - 01-05-15, 19:21
- תגובה
נהניתי לקרוא קובי.

קאיין וטוארג זה אותה פלטפורמה או שהם רק במקרה דומים?

לגבי המבחן-

http://m.caranddriver.com/comparison...omparison-test

Jacob80 - 01-05-15, 20:51
- תגובה
מבחן נחמד אבל חסר החלק שהכי מעניין אותנו, יכולות השטח. מתוך כל הנבחנים אני חושב שרק הטוארג והגראנד עם הילוך כוח

asafk - 01-05-15, 23:10
- תגובה
נכתב במקור על ידי boaz avrahami

נהניתי לקרוא קובי.

קאיין וטוארג זה אותה פלטפורמה או שהם רק במקרה דומים?

לגבי המבחן-

http://m.caranddriver.com/comparison...omparison-test

אותה פלטפורמה. ההבדלים חוץ
מהעיצוב גם בהיצע מתחת למכסה המנוע.

אסף.

boaz avrahami - 01-05-15, 23:20
- תגובה
איזה הבדלים כבר אפשר קובי,
למצוא במריצות בלי מהלכי מתלה ועם נעילה אלקטרונית?
כולם אותו דבר בעבירות... תלוי בגובה והצמיגים ואולי בתוכנת נעילה והנהג, לא?

boaz avrahami - 02-05-15, 02:12
- תגובה
http://youtu.be/e7QAZUWkXrQ

איל מ - 02-05-15, 15:43
- תגובה
מחירון של דיסקברי 3 2008 הוא 125K וזה רכב שמגיע מוכן לנסיעה בשטח אז לא הבנתי למה כל ההתעסקות.
(אגב,
הגרסה הזולה, שלדעתי יותר מומלצת בכל רכב שמתחיל להזדקן, ומיועד לשטח, מתומכרת ב-95K)

asafk - 02-05-15, 17:15
- תגובה
איל, זה לא כל כך פשוט.
לגרסת הסלילים של דיסקברי 3 מרווח גחון של בערך 20 סמ ומהלך מתלה מצחיק של 6״. כלומר כדי להכין אותו לשטח צריך להגביה משמעותית ולהחליף לצמיגי שטח... ממש כמו במקרה המדובר של הטוארג, ובסוף יש ביצועים דומים. תוסיף לזה את העובדה שכמות הדיסקברי 3 סלילים שנמכרו בארץ היא בערך כלום, והגעת לסוג של מבוי סתום עם מה שנראה, אמנם, בחירה טבעית יותר מטוארג.

אסף.

eysham - 02-05-15, 18:06
- תגובה
שלא לדבר על זה שלעבור ממותר ג׳יפ למותג לנדרובר זה סוג של כפירה... 👿

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

Jacob80 - 02-05-15, 18:42
- תגובה
בדקתי גם דיסקו 3. ההיצע היה נמוך מאד וכל עוד לא מדובר בגרסה המפוארת ביותר hse3 אז הוא לטעמי לא שווה את זה. האיכות בפנים נראית מאד נמוכה לטעמי

asafk - 02-05-15, 19:21
- תגובה
אגב איכות, פולקסווגנים של שנות ה2000 ומעלה ידועים באיכות חומרים לא טובה. ברמה שגורמת לכלים אמריקאים ואנגלים להראות מהודקים ואיכותיים.
הטוארג, בתור מכונית יוקרתית, חמק מהבעיה הזו?

אסף.

Jacob80 - 02-05-15, 20:02
- תגובה
החומרים שמהם עשוי פנים הרכב של הדיסקו 3 הבסיסי וגם העיצוב שלהם היו מביישים מכונית משפחתית מסוף שנות התשעים. הכל מקרקש הפלסטיק נוקשה וצבוע (הצבע שלו לא מוקנה בתהליך ההזרקה אלא נצבע לאחר מכן ) וכפתור פוש מיושנים עד מאד. בדיסקו 4 זה כבר עולם אחר ויכול להצדיק את תג המחיר המופקע שלו של כשבע מאות אלף לדגם המפואר. באמריקאיות יש לדעתי את הפנים הכי פרקטי ואיכותי לאורך זמן, להוציא את ה wk הראשון ששם נראה כאילו ניסו לעשות משהו חדש עם עיצוב מרובע וזויתי ושימוש בפלסטיקים נוקשים וזולים יחסית. בגראנד החדש החזירו עטרה ליושנה. בטוארגים של השנים הראשונות כל עשו ציפוי מוזר כזה לכל חלקי הפלסטיק כדי להקנות לו מגע יוקרתי, אממה לא ידעו שאחרי שנתיים הוא מתקלף כולו והאוטו נראה ישן ומוזנח. בדגמים של השנים המאוחרות יותר (לא יודע לנקוב בשנה ) הם החליפו את החומר וזה משמר את מראה הרכב לאורך השנים. יש להם עדיין פה ושם חומרים שאני הייתי מחליף כמו ציפוי כרום למסגרת ידית הילוכים שנוטה להתקלף ועוד כל מיני פיציפקעס. לגבי איכות ההרכבה, נראה שלייעוד שלו (כביש ) היא איכותית מספיק, לגבי שימוש לאורך שנים בשטח - ימים יגידו אם יחזיק.

אלה שני הסנט שלי, מקווה שלא העלבתי אף אחד (בעלי דיסקו, גראנדים וטוארגים אני מתנצל מראש..)

דרור ברלי - 02-05-15, 20:34
- תגובה
"שימוש לאורך שנים"?

מכוניות מודרניות, כולל היותר יוקרתיות, לא מיועדות להחזיק מעמד שנים ארוכות.

רוכברודאו - 03-05-15, 22:46
- תגובה
קובי. בוגד בוגד אבל עם כזה...
וואללה יש מצב שבגללך/בזכותך מר לוי יצחק יתחיל לעדכן מחירון חיפושיות כלפי מעלה..
מהלך מפתיע של אלופים. שיחקת אותה והלוואי וזה יצליח במבחן הזמן. כבר לא נשאר מה לקנות למי שרוצה לעלות בשנתון ולשמר יכולות שטח סבירות..
ומנסיון של חברים שניכוו ועדיין 'חוטפים' עם דיסקו 3 שמדליק מנורות יקרות כמו חנוכיה, יהיה מעניין לסמן פה את דור ההמשך של המפלצת המוצצת השפויה..

אבשלום