תנוחת נהיגה

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

ממתי בדיפנדר היה כוונון גובה כיסא?

מתי בדיפנדר מיקום הכיסא קשור לרכב?

ממתי בדיפנדר היה כוונון של משהו??

Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

שמתי לב הרבה פעמים שתמיכה נכונה לתחתית הירכיים מקנה נוחות, לא לחינם כל הבאקטים (כמו בתמונה של דרור) מרופדים בכריות מתחת לברכיים ואחורה. שילוב של כיסא טוב עם מרחקים נכונים להגה ולדוושות הוא יתרון ברור לזמני תגובה ותפעול, הבעיה היחידה שתנוחת דריכות שכזו גוררת אחריה מכתבים כל חודש לתיבה עם תמונות של הרכב מאחור והזמנה לבתי משפט.

נכתב במקור על ידי יונתןמצפה

ממתי בדיפנדר היה כוונון של משהו??

Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

בדיפנדר שלי (עם כסאות מזדה 3) היה כוונון גם לגובה.
היה שימושי ומועיל.


Sent from my iPhone using Tapatalk

שורה תחתונה, רוב האנשים שאני רואה שיושבים לא נכון, יושבים רחוק ונמוך מדי (מגזרי).
או לחילופין, בלי להזכיר מגדר, צמוד לגלגל ההגה, בצורה שגם לא מאפשרת היגוי, וגם לא משאירה סיכוי אם תיפתח כרית אויר.

וואלה לא מבין איך אתם מצליחים להקיש מהשרטוט של דרור אל עצמכם, אלא אם כן מישהו צילם אתכם מהצד בלי דלת לשם ההשוואה.
הפרוצידורה שלי (1.77 ביום טוב עם רוח גבית) כוללת דחיפת ההגה עד הסוף, שיפוע הגה נמוך יחסית אבל שמשאיר מספיק מרווח מעל הברכיים, גובה כיסא מספיק גבוה כדי לראות טוב אבל מספיק נמוך כדי שהתקרה לא תרגיש קרובה מדי, מסעד זקוף מספיק כדי שהגב התחתון לא ישדר מצוקה ומיקום כיסא ככה שעם יד ישרה פשוטה קדימה שורש כף היד נוגע בחלק העליון של ההגה (שריד לאיזה קורס מפעם).
אה ותמיכת גב תחתון עד הסוף קדימה, חשוב לאללה למקרה גב כמוני.
כמובן שחלק מהכונונים משפיעים אחד על השני, אבל בסוף יש איזו נוסחת קסם שבה הכל מרגיש נכון.
כל האמור לעיל נכון לאוקטביה עתירת כיוונונים ונהגים משפחתיים במנעד גבהים עצום.
בדיסקו אני פשוט נכנס ונוסע .

אם אתה מחלק למגזרים ומגדרים שיושבים לא נכון:

המגדר - קרוב מדי וגבוה מדי. מקובל במיוחד בתת-קטגוריית הסבתא. החזה בתוך ההגה, הידיים לא אוחזות בהגה אלא מחבקות אותו. כנראה זה עניין של חום ואהבה אימהיים. בקרב המגדר יש גם את האסכולה ההפוכה, הנונשלנטית - זו שמקובלת בעיקר בקרב תת-קטגוריית הפרחה, שמתבטאת גם ברגל שמאל מקופלת צמוד לחזה, עם כף הרגל עם כרית המושב, או לעתים אפילו על הדשבורד. משתלב מצוין עם כיסוי פרווה ורודה על ההגה ומבטיח שבזמן פיצוץ כרית האויר, הברך תפוצץ את שתל הסיליקון, תמחץ את הצלעות ואולי גם את הפרצוף. לא אבדה גדולה.

המגזר - תמיד רחוק מדי, תמיד הכי נמוך שאפשר ותמיד עם משענת שכובה אחורנית - אם תשימו לב, תראו שגם ההגה אצלם מונמך עד הסוף ומסובבים אותו באמצעות קצה הציפורן. שם זה חלק מפוזה נונשלנטית מאוד מוקפדת.... מקובל במיוחד בדגמי מכוניות ספציפיים כמו הונדה סיוויק-קופה והולך מעולה עם קסקט של נייק.

מי יותר גרוע? רחוק מדי גרוע באותה מידה כמו קרוב מדי. אבל אלה לא הקליינטים שלי.




עכשיו נחזור לרצינות התהומית.... כפי שהזכירו לפני, זוית 45 מעלות ברגליים חשובה (מרחק נכון מהדוושות). רגל שמאל במדרך - חשוב, אפילו חיוני! במיוחד ברכב אוטומטי. ואני יודע שבכמה וכמה מכוניות אין דבר כזה, בין אם היצרן התכוון שתרכשו בנפרד (רנגלר) או שסתם אין, כמו בפוקוס 2002 שלי...
מיקום ההגה (גובה = קצה עליון של גלגל ההגה מקביל לגובה הכתף. מרחק = ידיים כפופות ב-45 מעלות. שורש כף היד נוגע בקצה העליון של גלגל ההגה כאשר הידיים מתוחות קדימה. רגליים - ברכיים ב-45 מעלות או 135 למי שמתעקש....). את הפוזיציה הנכונה הזו תקבלן רק אם הכסא נמוך יחסית וההגה גבוה יחסית וקרוב. תמיכה לחלק האחורי (תחתון כשיושבים) של הירך, חשובה מאוד. כפי שטל רמז - ככה יושבים נהגי מירוץ, כי כשאתה בתנוחה הנכונה זה מתבטא בביצועי נהיגה טובים יותר. נורא פשוט.

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

תת-קטגוריית הפרחה, שמתבטאת גם ברגל שמאל מקופלת צמוד לחזה, עם כף הרגל עם כרית המושב, או לעתים אפילו על הדשבורד. משתלב מצוין עם כיסוי פרווה ורודה על ההגה.

כביש בר-אילן השנה.

שלא יהיה להגה קר

Sent from my LG-H930 using Tapatalk

כיוון מחשבה קצת אחר - למה בכלל צריך תנוחת נהיגה נכונה ויכולת שליטה על ההגה, הדוושות וההילוכים ברכב מודרני?

ההיגוי הפך למתוגבר להחליא כד ניתוק מוחלט מהנהג במה שמכונה היגוי על חוט חשמלי - היזון חוזר, לוחמת הגה וכו' מושגים ששייכים אולי לרכבי אספנות ובטח לא ברכב מודרני ממוצע. תכלס ברוב הרכבים המודרניים ניתן לסובב את ההגה עם הציפורן הארוכה של הזרת כפי שתיאר דרור.

גיר ידני עולם הולך ונעלם - מאז שנכנס הגיר הרובוטי כפול המצמדים לעולם הרכב יותר ויותר דגמי רכב מוצעים רק בגרסה אוטומטית ולכל היותר יש את הפלאפים בצידי ההגה להחלפת הילוכים כאילו ידנית - דוושת קלאץ' - מה זה? זה קורה בעולם כולו ולא רק בארץ או בארה"ב. תכלס אם בפורמולה עברו לגיר רובוטי אז מה יגידו אזובי המשפחתומטית.

אם במה שכתבתי לא דיי אז תוסיפו את מערכות העזר הבטיחותיות בלימה מוקדמת עצמאית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון/ התראת סטייה מנתיב, התראה שטח מת, בקרת החלקה ומה לא...(שלא נרחיק בכלל לרכב אוטונומי שזה כבר דיון אחר..)

היי אפילו מערכות המולטימדיה לא דורשות הפעלה פיזית כיום - פיקוד קולי, או אפילו סיבוב אצבעות באויר כדי להגביר הווליום וכדי לחסוך מהנהג את המאמץ הכרוך בלחיצה על כפתור שעל ההגה....כאילו דא...???

אז חוזר לשאלה הפותחת תגובה זו - אם לא נדרשת כמעט שום מעורבות או יכולת פיזית ממשית כדי לשלוט על ניהוג הרכב הרכב מודרני אז בשביל מה לעזזל להקפיד על תנוחת ישיבה שאמורה להקנות לנו יכולת טובה יותר (שכאמור לא ממש נדרשת יכולת) לתפעל מערכות השליטה והנהיגה ברכב?

אז בהחלט ניתן להבין את דרור שמצהיר שיותר מהנה לשלוט בחיפושית עתיקה וסוררת בכביש מפותל...

יאללה, יוחזרו התפוחים לגלגל ההגה!

אז ניסיתי ככתוב:
הושבתי את המטר שבעים הצנועים שלי בהיילקס. הנמכתי את הכיסא למינימום.
העיניים רואות רק דש בורד והשמשה הקדמית אי שם למעלה.. על מכסה המנוע וכל מה שלפני הרכב אין בכלל מה לדבר


Sent from my iPhone using Tapatalk

אבל אתה 1.70, אז למה שתנוחה שנוחה למי ש1.80 או 1.90 תתאים לך? בשביל זה יש את הכיוונונים.

שורה תחתונה: אם יש לך דיפנדר ואתה מעל מטר שמונים, צריך לקצץ קצת את קצות האצבעות ברגליים. אם יש לך דיפנדר ואתה מטר שבעים, צריך לחבר בוקים מעץ לכפות הרגליים. אם יש לך דיפנדר ואתה מעל 90 קילו אז צריך להוריד לך את מרפק ימין, אם יש לך דיפנדר ואתה פחות מ80 קילו אז צריך להוסיף לך 9 קילו לתחת ואם יש לך דיפנדר ואתה ממוצע אז זה כולה לשייף משהו כמו חצי סנטימטר מהחלק העליון של הגולגולת, ואז זה פרפקט.

התנוחה שדרור העלה , מתאימה לנהיגה ספרוטיבית , לנהיגה במשפחתית .
ממש לא לנהיגת שטח / טיול ארוך .

בכל הרכבים שהנהג מבלה בו שעות , ימים שלמים , הישיבה זקופה .

ראו את כל המשאיות , מסחריות וכו'

דווקא זווית הכסא דיפנדר הוא טובה ( לא מבחינת זווית הרגלים לדוושות ).

נכתב במקור על ידי ניב151

התנוחה שדרור העלה , מתאימה לנהיגה ספרוטיבית , לנהיגה במשפחתית .
ממש לא לנהיגת שטח / טיול ארוך .

בכל הרכבים שהנהג מבלה בו שעות , ימים שלמים , הישיבה זקופה .

ראו את כל המשאיות , מסחריות וכו'

דווקא זווית הכסא דיפנדר הוא טובה ( לא מבחינת זווית הרגלים לדוושות ).

זה לגמרי אישי.
אני לא סובל את התנוחה הזקופה בשטח בה מכות וטלטלות אנכיות מלמטה עולות לך דרך עמוד השדרה למוח.
כנל בדיפנדר בישיבה הזקופה שלא לומר כפופה לפנים לכל מי שמעל מטר וחצי.
ניב,
נסעת פעם יום שלם בשטח עם משאית?
זה ממש לא כייף, גם לא במשאית ייעודית לשטח.

להפתעתי, נהגתי בשבוע שעבר 900+ ק"מ, ללא הפסקה בדיפנדר 130, היה נוח וללא כאבים למחרת.
כבישים בגרמניה...

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

זה לגמרי אישי.
אני לא סובל את התנוחה הזקופה בשטח בה מכות וטלטלות אנכיות מלמטה עולות לך דרך עמוד השדרה למוח.
כנל בדיפנדר בישיבה הזקופה שלא לומר כפופה לפנים לכל מי שמעל מטר וחצי.
ניב,
נסעת פעם יום שלם בשטח עם משאית?
זה ממש לא כייף, גם לא במשאית ייעודית לשטח.

לא נסעתי במשאית בשטח.
בהיילקס, דימקס ודומהם נסעתי והתנוחה זוועתית .
הרכב הכי נוח שיצא לי לנהוג עליו בשטח זה דיסקברי .

היום כשלכול המשאיות יש כסאות עם בולמי זעזועים
שסופגים את כל מהמורות הדרכים, זה שונה לחלוטין.

ברכבים ללא בולמים, תנוחה זקופה, תגמור את הגב.

נכתב במקור על ידי שמעון.פ

היום כשלכול המשאיות יש כסאות עם בולמי זעזועים
שסופגים את כל מהמורות הדרכים, זה שונה לחלוטין.

בשטח זה בא לידי ביטוח בעיקר כמחלת ים.